[实用新型]一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车有效
| 申请号： | 201821594696.5 | 申请日： | 2018-09-28 |
| 公开（公告）号： | CN208896878U | 公开（公告）日： | 2019-05-24 |
| 发明（设计）人： | 徐亚美;高文进;张磊;吕凤龙 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电源输入端 电动汽车 驱动控制器 电源模块 功能电机 驱动电源 电连接 本实用新型 负极电连接 二极管 第一开关 供电电路 正极电 正极 二极管串联 驱动电机 增加功能 供电 | ||
1.一种电动汽车中功能电机的供电电路，其特征在于，包括：第一电源模块(04)、驱动控制器(02)、第一二极管(L1)和第一开关(K1)，
电动汽车的驱动电机(03)与所述驱动控制器(02)电连接，所述驱动控制器(02)的第一电源输入端(D1)与电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述驱动控制器(02)的第二电源输入端(D2)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接；
所述电动汽车的第一功能电机(05)与所述第一电源模块(04)电连接，所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述第一电源模块(04)的第四电源输入端(D4)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接；
所述第一开关(K1)和所述第一二极管(L1)串联在所述第三电源输入端(D3)与所述第一电源输入端(D1)之间，所述第四电源输入端(D4)与所述第二电源输入端(D2)电连接，所述第一二极管(L1)的正极与所述第一电源输入端(D1)连接。
2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括：第一熔断器(F1)，所述第一熔断器(F1)、所述第一开关(K1)和所述第一二极管(L1)串联在所述第三电源输入端(D3)与所述第一电源输入端(D1)之间。
3.根据权利要求1或2所述的供电电路，其特征在于，所述第三电源输入端(D3)与所述第四电源输入端(D4)之间连接有第一电容(C1)。
4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关(K1)为接触器，和/或，所述第一电源模块(04)为直流-交流电源模块。
5.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一功能电机(05)为油泵电机或气泵电机。
6.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)通过第二开关(K2)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接。
7.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源输入端(D1)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极之间设置有第三开关(K3)。
8.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，还包括：第二电源模块(06)，所述电动汽车的第二功能电机(07)与所述第二电源模块(06)电连接，所述第二电源模块(06)的第五电源(D5)输入端与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述第二电源模块(06)的第六电源输入端(D6)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接，所述第二电源模块(06)的第五电源输入端(D5)与所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)电连接，所述第二电源模块(06)的第六电源输入端(D6)与所述第一电源模块(04)的第四电源输入端(D4)电连接。
9.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源模块(04)、驱动控制器(02)、所述第一二极管(L1)和所述第一开关(K1)设置在电动汽车的集成控制器中。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电动汽车中功能电机的供电电路。
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