[实用新型]一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车，包括：第一电源模块、驱动控制器、第一二极管和第一开关，驱动电机与驱动控制器电连接，驱动控制器的第一电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，驱动控制器的第二电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；电动汽车的第一功能电机与第一电源模块电连接，第一电源模块的第三电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，第一电源模块的第四电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；第一开关和第一二极管串联在第三电源输入端与第一电源输入端之间，第四电源输入端与第二电源输入端电连接，第一二极管的正极与第一电源输入端连接。本实用新型可以向功能电机供电同时未增加功能模块。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车。

背景技术

现如今，节能环保成为时代主题，作为燃油汽车的替代，电动汽车成为各大汽车制造商重点研究领域，其中电动汽车的安全问题也成为人们日益关注的焦点之一。

现有的电动汽车，往往依靠驱动电源向功能电机(如刹车所需的气泵电机，转向所需的油泵电机)提供电源，当驱动电源故障断电时，汽车上的各种功能电机都会因此立即停止工作，从而造成人对汽车失去控制，继而引发交通事故，对汽车上的司机、乘客等人的生命安全造成严重威胁。如果可以在驱动电源故障断电时，为功能电机提供哪怕是短暂的电源，都可以使上述功能电机再工作一段时间，这段时间内用户可以继续通过功能电机控制电动汽车，使其安全减速移动到安全地带。

现有的解决方案利用车载蓄电池为功能电机供电，由于车载蓄电池电压较低，因此还需要增加额外的用于升高电压的电源模块。

如何在不增加额外的电源模块的前提下实现在驱动电源故障断电时为功能电机供电仍是本领域一个亟待解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车可以在不增加功能模块的前提下，为功能电机提供充足电源，以保证功能电机能够在驱动电源故障断电的情况下，功能电机能够在一定时间内保证正常运转。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种电动汽车中功能电机的供电电路，包括：第一电源模块04、驱动控制器02、第一二极管L1和第一开关K1，

电动汽车的驱动电机03与所述驱动控制器02电连接，所述驱动控制器02的第一电源输入端D1与电动汽车驱动电源01的正极电连接，所述驱动控制器02的第二电源输入端D2与所述电动汽车驱动电源01的负极电连接；

所述电动汽车的第一功能电机05与所述第一电源模块04电连接，所述第一电源模块04的第三电源输入端D3与所述电动汽车驱动电源01的正极电连接，所述第一电源模块04的第四电源输入端D4与所述电动汽车驱动电源01的负极电连接；

所述第一开关K1和所述第一二极管L1串联在所述第三电源输入端D3与所述第一电源输入端D1之间，所述第四电源输入端D4与所述第二电源输入端D2电连接，所述第一二极管L1的正极与所述第一电源输入端D1连接。

可选的，所述供电电路还包括：第一熔断器F1，所述第一熔断器F1、所述第一开关K1和所述第一二极管L1串联在所述第三电源输入端D3与所述第一电源输入端D1之间。

可选的，所述第三电源输入端D3与所述第四电源输入端D4之间连接有第一电容C1。

可选的，所述第一开关K1为接触器，和/或，所述第一电源模块04为直流-交流电源模块。

可选的，所述第一功能电机05为油泵电机或气泵电机。

可选的，所述第一电源模块04的第三电源输入端D3通过第二开关K2与所述电动汽车驱动电源01的正极电连接。