[实用新型]一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器

说明书

本实用新型公开了一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器，包括安装框，所述安装框的内壁两侧顶部对称开设有滑槽，两个滑槽之间滑动安装有上主片，安装框的内壁两侧底部之间固定连接有下主片，上主片和下主片之间阵列设有多个冷却管，冷却管的两端分别固定连接在上主片的底侧和下主片的顶侧上，且冷却管分别和上主片、下主片相连通，冷却管的两端外壁均固定套设有束缚套，束缚套的外壁呈锥面状，上主片和下主片之间对称设有升降板。本实用新型结构新颖，使用方便，能够避免冷却管因其在长度方向和直径方向上发生形变而造成钎焊拉裂，避免冷却液的泄露，保证散热器的正常使用。

技术领域

本实用新型涉及发动机散热器技术领域，尤其涉及一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，对于汽车散热器来说，泄露是很常见的故障；高温冷却液流进散热器，冷却管受热膨胀，从而发生变形；边板虽然与冷却管材质相同，可受热情况不同，便会发生伸长延迟，因此在芯体内便产生了内力；该内力对冷却管和边板均有不良影响。

当冷却管与主片处的钎缝一旦超过疲劳极限，就会出现钎缝局部被拉裂的状况，从而在开裂处形成泄漏，冷却管在其长度方向和直径方向均会发生受热膨胀，容易造成多方面的钎焊拉裂，为此我们设计出一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器，包括安装框，所述安装框的内壁两侧顶部对称开设有滑槽，两个滑槽之间滑动安装有上主片，安装框的内壁两侧底部之间固定连接有下主片，上主片和下主片之间阵列设有多个冷却管，冷却管的两端分别固定连接在上主片的底侧和下主片的顶侧上，且冷却管分别和上主片、下主片相连通，冷却管的两端外壁均固定套设有束缚套，束缚套的外壁呈锥面状，上主片和下主片之间对称设有升降板，升降板上阵列安装有多个限位筒，冷却管滑动安装在限位筒内，所述安装框的两侧对称螺纹安装有螺杆，两个螺杆相互靠近的一端对称转动连接有卡盘，且螺杆的外壁位于安装框和卡盘之间活动套设有活动套环，螺杆的外壁位于安装框和活动套环之间套设有弹簧，上主片和下主片位于同一侧的一端对称铰接有连杆，两个连杆相互靠近的一端对称铰接在活动套环的侧壁上。

优选的，所述束缚套的最大外径大于限位筒的内径，且限位筒的内径大于束缚套的最小外径，所述上主片的顶侧一端设有进水管，经水管的顶端滑动贯穿安装框的顶壁延伸至外部。

优选的，所述螺杆远离卡盘的一端延伸至安装框的外部固定连接有把手。

优选的，所述冷却管的数量为五至十五个，且冷却管的两端通过钎焊分别固定连接在上主片和下主片上。

优选的，所述限位筒的数量和冷却管的数量相等，且限位筒和冷却管相适应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过滑槽、束缚套、升降板、限位筒、螺杆、卡盘、活动套环、弹簧和连杆的设计，可以对冷却管的两端直径方向进行束缚，束缚的大小可调节，避免冷却管在直径方向发生形变，同时能够根据冷却管长度方向的形变来自动调节上主片和下主片之间的距离。

本实用新型结构新颖，使用方便，能够避免冷却管因其在长度方向和直径方向上发生形变而造成钎焊拉裂，避免冷却液的泄露，保证散热器的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防钎焊拉裂的汽车发动机散热器的主视剖析结构示意图；

图2为图1的A处放大图。