[实用新型]基于混合动力的三挡变速器驱动系统

说明书

本实用新型揭示了一种基于混合动力的三挡变速器驱动系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件驱动，混动驱动组件包括相互平行的第一输入轴、第二输入轴以及第一输出轴，第一输入轴与发动机连接，另一端与第二输入轴连接；第二输入轴与辅助电机连接，离合器与空套在第二输入轴上的第二空心轴固接，第二空心轴与第一空心轴连接；第一空心轴通过齿轮组件与第一输出轴连接，第一输出轴上设有第一相连齿轮；还包括第二输出轴，第二输出轴通过齿轮组件由第一空心轴驱动，第二输出轴上设有第二相连齿轮。本实用新型主要体现在：结构简单，设计精巧，在三个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种基于混合动力的三挡变速器驱动系统。

背景技术

面对能源和环保的压力，许多国家先后出台了相关的政策，鼓励混合动力车辆及其相关配套系统的开发和推广。混合动力汽车是指由两种或两种以上不同类型的动力源联合驱动的车辆，其中混合动力电动车需要至少有一种动力源提供电能。油电混合动力车是最早接受开发，目前发展最为广泛和成熟的混合动力车，其以传统的使用发动机的燃油汽车为基础，增加电动机作为第二动力驱动力，根据不同的工况适当地选择驱动模式。

如公布号CN108382188A公布了一种混合动力汽车动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器；所述变速器包括一挡齿轮对、二挡齿轮对、三挡齿轮对和变速器输出轴，其中一挡齿轮对由一挡动力动力输入齿轮和一挡动力输出齿轮组成，二挡齿轮对由二挡动力输入齿轮和二挡动力输出齿轮组成，三挡齿轮对由三挡动力输入齿轮和三挡动力输出齿轮组成；所述一挡动力输出齿轮、二挡动力输出齿轮和三挡动力输出齿轮均固定于所述变速器输出轴上；所述发动机与第一电机的转子刚性连接，所述第一电机与所述双离合器的主动盘通过第一输入轴刚性连接，所述三挡动力输入齿轮可转动地设置于所述第一输入轴上，并且与所述双离合器的第一从动盘固定；所述双离合器的第二从动盘与所述第二电机的转子通过第二输入轴传动连接，并且所述二挡动力输入齿轮和一挡动力输入齿轮均可转动设置于所述第二输入轴上，并且所述第二输入轴上设置有换挡机构，所述变速器的换挡机构可选择地将动力传递至一挡动力输入齿轮或二挡动力输入齿轮。

上述混合动力汽车动力系统存在如下缺陷：1、第二电机以两个挡位驱动，发动机以三个挡位驱动，这样导致混动模式下，发动机和第二电机不能满足所有挡位，不能很好地满足动力性和经济性要求；2、第一电机需反拖发动机启动直至发动机至高效经济区，而第一电机与发动机采用同轴设计，则需要匹配更大规格的第一电机，增加企业成本，同时，也增加了设计难度，如何将更大规格的第一电机放置原空间内也成为难题；3、驱动系统结构复杂，占用空间大、搭载不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的三挡变速器驱动系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的三挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器一侧相互平行的第一输入轴、第二输入轴以及第一输出轴，所述第一输入轴的一端与发动机连接，另一端通过第一传动组件与第二输入轴连接；所述第二输入轴通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述第二输入轴上的第二空心轴固接，所述第二空心轴通过第二传动组件与空套在所述第一输入轴上的第一空心轴连接；所述第一空心轴通过齿轮组件与所述第一输出轴传动连接，所述第一输出轴上设有与所述主减速齿轮相啮合的第一相连齿轮；

还包括设置在所述差速器另一侧与所述第一空心轴平行的第二输出轴，所述第二输出轴通过所述齿轮组件由所述第一空心轴驱动，所述第二输出轴上设有与所述主减速齿轮相啮合的第二相连齿轮。