[实用新型]一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置

说明书

本实用新型涉及一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。所述临时架空装置包括钢垫梁、支座、限位装置和扣件；所述钢垫梁的纵梁采用钢板焊接而成，呈箱型截面，纵梁的上翼缘设有若干个扣件，用以锁定钢轨和纵梁；纵梁的两端分别还通过支座支撑于轨道混凝土支撑层上；纵梁与支座的连接处均设有限位装置A；所述纵梁与第一根小横梁和最后一根小横梁的连接处分别设有限位装置B。本实用新型提高了架空结构的整体性和施工便捷性，使架空装置能够实现竖向和横向位置的调整，且多套架空装置之间可以连接，对于病害整治范围较长的线路可采用多套装置组合形成架空线路。

技术领域

本实用新型涉及一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置，属于铁路无砟轨道病害消除技术领域。

背景技术

随着高速铁路的发展，无砟轨道由于其平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位保持持久等特点而被广泛应用于高铁线路中。近年来运营实践表明，无砟轨道结构状态总体正常，但在长期列车运行荷载以及外部环境作用下，砂浆层粘结逐步失效，钢筋混凝土支承层伤损、轨道板裂缝上拱的情况偶有发生，造成轨道几何形位不良，给线路正常运营带来很大的安全隐患。轨道结构一旦发生病害，应及时对其进行修复整治，当修复作业影响轨道结构的安全稳定时，如更换轨道板、混凝土支承层凿除加固等，需采取措施对既有线路进行临时架空，在不影响列车运营的情况下进行修复作业。

目前，很少有针对无砟轨道的临时架空方法，传统运营线路架空的基本方法有吊/扣轨法、工字钢梁法和D型便梁法等。吊/扣轨法是通过螺栓及角钢将多根松散钢轨连接成钢轨束而构成架空体系纵梁的一种架空结构，吊轨梁分布于轨枕上方基本轨两侧，扣轨梁则位于轨枕下方基本轨正下方或位于线路轨枕外，在轨枕间横穿横梁，横梁两端搭在纵向钢轨束上，而基本轨则固定在横梁上；工字钢梁法与吊/扣轨法结构相似，通过利用热轧工字型钢代替吊/扣轨法中的钢轨而构成架空体系中的纵梁结构，可分为工字钢吊梁法和基本轨下工字钢束梁法两种形式；D型便梁是由工厂制作专门用于线路架空的定型钢梁结构，结构一般由两片工字钢纵梁和多根小横梁构成，横梁与纵梁通过高强螺栓拼接在一起，钢轨则通过配套扣件直接固定在横梁上，便梁整体结构由两片纵梁下4个支座固定在基础上。

申请号为201610605003.7的中国发明专利公开了一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置，该装置主要包括钢垫梁主体和过渡段轨枕两大部分。钢垫梁主体是由两根工字型大纵梁和多根小横梁组成，其中两纵梁分别位于两根钢轨正下方，纵梁之间通过横梁连接，钢垫梁两端通过支座支撑在混凝土支承层上，架设于病害区上方，构成一定的施工空间。在钢垫梁两端与正常轨道板之间，根据长度不同设置相应数量的过渡轨枕。钢垫梁与轨枕共同支撑运营线路钢轨而构成临时架空线路。

由于高速铁路对列车运行安全性和平稳性要求较高，且无砟轨道结构高度相对较低，施工空间有限，传统的运营线路架空方法并不能很好地应用于无砟轨道的临时架空。吊/扣轨法和工字钢束梁法一般适用于空间狭窄、跨度较小的场合，承受的荷载不大，且由于钢轨束和工字钢束是由多根松散的个体组成，造成该架空结构安装繁琐、稳定性差、可靠度不高；工字钢吊梁法中每片纵梁为单片工字钢，横梁为配套的定型钢枕，纵梁、横梁与基本轨之间通过螺栓连接，但架空支点采用混凝土挖孔桩，且工字钢结构尺寸较大，不适用于空间狭小的场合；D型便梁是由工厂制作专门用于线路架空的定型钢梁结构，具有强度高、刚度大、跨度大和可靠度高的特点，但D型便梁一般用于有砟轨道既有线下修建构筑物的场合，梁体体积和质量过大，便捷性较差、操作较难，很难将其应用于无砟轨道的临时架空中。

申请号为201610605003.7的中国发明专利所公开的架空方案中，由于钢垫梁大纵梁采用工字型截面形式，造成梁体长度及跨度相对较小，在钢垫梁两端或某一端与正常轨道板之间存在空白段，空白段则必须设置过渡轨枕支撑线路钢轨，架空线路由钢垫梁和多根松散轨枕组成，施工繁琐，架空线路整体性、稳定性较差；钢垫梁所采用的支座和限位装置为单一固定的结构，不能实现梁体在竖向和横向的位置调整，造成该种架空装置较难适用于某些特殊病害工况的整治；对于整治范围较长的情况，该架空方案只能采用分段施工的方法，修复周期长。