[实用新型]一种电机壳、轮毂电机及机动车

说明书

本实用新型公开一种电机壳、轮毂电机及机动车，电机壳，包括壳体和端盖体，壳体包括壳本体和壳体衬套，壳本体包括内法兰、外端盖以及一体连接在内法兰和外端盖之间的外筒体；外端盖具有向内法兰方向延伸而成的内筒体；壳体衬套固定设置在内筒体内，壳体衬套具有相对的一敞口端和一封闭端，封闭端设置有中心孔A；敞口端朝向外端盖，封闭端朝向内法兰；端盖体包括端盖本体和端盖衬套，端盖本体靠近外缘的部分与内法兰连接，其靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，端盖衬套固定设置在端盖衬套安装孔中，端盖衬套设置有与中心孔A同轴的中心孔B。本实用新型具有的有益效果：能够提高电机壳的整体强度，降低制造成本。

技术领域

本发明属于电动力机动车技术领域，具体涉及一种电机壳、轮毂电机及机动车。

背景技术

轮毂电机能够简化车辆的驱动系统和整车的结构，其相比传统集中式驱动方式而言具有更高的驱动效率，除此之外还能够增大底盘所能利用的空间，实现复杂车辆动力学控制，是未来电动汽车的优选驱动形式。

尽管轮毂电机具有上述优点，但由于其结构具有更高的集成度，因此在设计、生产、制造及安装过程中需要解决更多的问题从而避免造成使用上的不便。现有技术中的轮毂电机均包括壳体以及设置于壳体中的其它部件，其中的传动主轴作为扭矩的传递部件通过轴承与壳体直接相连，因此需要具备较高的强度和精度。然而随着车辆轻量化技术的普及，轮毂电机也需要进行轻量化设计，最主要的就是将壳体采用轻量化材料制成，然后常见的轻量化材料往往在强度上不及传统的钢材料，因此在大扭矩的作用下会造成壳体与传动主轴连接处发生变形，进行影响轮毂电机的正常运行。此外，壳体由于采用铸造而成，其用来安装轴承的中心孔需要通过精加工制成，而壳体通常具有较大的质量和尺寸，这都会影响中心孔的加工效率和精度，造成无法在低成本高效率的条件下完成批量化制造。

综上所述，有必要对现有的电机壳进行改进，以改善上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电机壳、轮毂电机及机动车，能够提高电机壳的整体强度和制造效率，同时降低制造成本，有利于批量化生产制造。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种电机壳，包括壳体和端盖体，

壳体包括壳本体和壳体衬套，壳本体包括内法兰、外端盖以及一体连接在内法兰和外端盖之间的外筒体；外端盖具有向内法兰方向延伸而成的内筒体；壳体衬套固定设置在内筒体内，壳体衬套具有相对的一敞口端和一封闭端，封闭端设置有中心孔A；敞口端朝向外端盖，封闭端朝向内法兰；

端盖体包括端盖本体和端盖衬套，端盖本体靠近外缘的部分与内法兰连接，其靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，端盖衬套固定设置在端盖衬套安装孔中，端盖衬套设置有与中心孔A同轴的中心孔B。

作为优选方案，

内筒体的朝向内法兰的一端具有紧贴封闭端的内端盖。

作为优选方案，

壳本体与壳体衬套采用不同材质制成；端盖本体和端盖衬套采用不同材质制成。

作为优选方案，

壳体衬套以预埋方式与壳本体一体浇铸连接，端盖衬套以预埋方式与端盖本体一体浇铸连接。

作为优选方案，

壳体衬套的外圆面设置有抗活动结构A，端盖衬套的外圆面设置有抗活动结构B。

作为优选方案，

抗活动结构A包括轴向延伸的凸条A、周向延伸的凸台A或两者的组合；

抗活动结构B包括轴向延伸的凸条B、周向延伸的凸台B或两者的组合。

作为优选方案，