[实用新型]一种分体式转子支架、轮毂电机及机动车

说明书

本实用新型公开一种分体式转子支架、轮毂电机及机动车，轮毂电机包括转子支架和传动主轴，转子支架包括支架本体和衬套，支架本体具有同轴设置的外环部和内环部，内环部具有一同轴设置的中心孔；外环部与内环部通过连接部一体相连，衬套具有一同轴设置的通孔，衬套抗扭转安装于中心孔中；传动主轴抗扭转安装在通孔中。本实用新型具有的有益效果：通过分体式结构使转子支架具有更低的制造成本，同时有助于提高与传动主轴的连接强度，保障了轮毂电机的正常运行。

技术领域

本发明属于电动力机动车技术领域，具体涉及一种分体式转子支架、轮毂电机及机动车。

背景技术

轮毂电机能够简化车辆的驱动系统和整车的结构，其相比传统集中式驱动方式而言具有更高的驱动效率，除此之外还能够增大底盘所能利用的空间，实现复杂车辆动力学控制，是未来电动汽车的优选驱动形式。

尽管轮毂电机具有上述优点，但由于其结构具有更高的集成度，因此在设计、生产、制造及安装过程中需要解决更多的问题从而避免造成使用上的不便。申请号为“201710537653.7”、名称为“一种用于汽车的轮毂电机”的专利公开文本中记载了一种轮毂电机，其包括转子支架201和传动主轴5等部件；其中传动主轴5与转子支架201抗扭转连接从而实现扭矩的输入。从其附图中可以看出，当驱动电机通电产生扭矩时，该扭矩会作用于转子支架201和传动主轴5的连接处。为了符合轻量化设计要求，转子支架201也逐步采用铝质材料制成，相比以往钢制支架而言，铝制支架的质量得到减轻的同时，其强度也有所下降。众所周知，驱动电机产生的扭矩较大，因此当采用铝制支架时，可能会导致因扭矩过大而造成转子支架与传动主轴连接处发生疲劳破坏的情况，从而造成整个轮毂电机故障失效，影响行车安全。除此之外，现有的转子支架由于直接与传动主轴连接，因此需要满足较高的制造要求，大批量生产制造时具有较高的成本。

综上所述，有必要对现有的转子支架进行改进，从而提高其与传动主轴的连接处的强度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种分体式转子支架、轮毂电机及机动车，通过分体式结构使转子支架具有更低的制造成本，同时有助于提高与传动主轴的连接强度。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种分体式转子支架，包括支架本体和衬套，支架本体具有一中心孔，衬套具有一通孔，衬套抗扭转安装于中心孔中，通孔与中心孔同轴。

作为优选方案，

衬套与中心孔通过键连接，或衬套以预埋方式与支架本体一体浇铸连接。

作为优选方案，

支架本体与衬套采用不同材质制成。

作为优选方案，

衬套的一端形成有突出于衬套的外圆面的定位凸台A，中心孔的端部形成有与定位凸台A相匹配的定位凹槽。

作为优选方案，

支架本体包括同轴设置的外环部和内环部，外环部与内环部通过连接部一体相连；中心孔同轴设置于内环部上；外环部的一端一体形成有突出于外环部的外圆面的定位凸台B，另一端可拆卸安装有定位件，定位件的一部分突出于外环部的外圆面。

作为优选方案，

支架本体包括同轴设置的外环部和内环部，外环部与内环部通过连接部一体相连；中心孔同轴设置于内环部上；外环部的两端均可拆卸安装有定位件，定位件的一部分突出于外环部的外圆面。

作为优选方案，

定位件为块状结构或环状结构；

当定位件为块状结构时，其数目为多个并且沿外环部的圆周方向均匀分布；

当定位件为环状结构时，其数目为一个并且与外环部同轴设置。