[实用新型]一种新型加热油箱

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型加热油箱。一种新型加热油箱，包括主油箱和主油箱内的燃油加热装置，所述主油箱外侧设置有回油孔和出油孔，所述回油孔和出油孔分别和汽车供油管路连通；所述燃油加热装置包括圆筒状的加热装置外壳、加热水管、回油管和出油管，所述加热装置密封塞外侧设置有固定钢圈，所述加热装置外壳内竖直设置有回油管、出油管和加热水管，所述加热水管的两个管口分别穿过加热装置密封塞和设置在主油箱上的进水口和出水口连通，所述主油箱的进水口和出水口与汽车的发动机散热水箱连通产生水循环供热。汽车还是可以正常行驶，同时加热装置通过螺栓固定，加大了装置的稳定性，使得汽车在高速行驶时不会撕裂加热装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型加热油箱。

背景技术

柴油是轻质石油产品，为柴油机燃料;主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油和重柴油两大类。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃～3℃；如在北方寒冷的冬季，室外温度低，发动机中的燃油系统就可能出现结蜡现象，进而堵塞油路，影响发动机的正常工作。而使用高号油，则油价高，车辆油耗量大，车辆冬季出行成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型加热油箱。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种新型加热油箱，包括主油箱和主油箱内的燃油加热装置，所述主油箱外侧设置有回油孔和出油孔，所述回油孔和出油孔分别和汽车供油管路连通；所述燃油加热装置包括圆筒状的加热装置外壳、加热水管、回油管和出油管，所述加热装置外壳通过设置在底部的固定装置竖直固定在所述主油箱内，所述加热装置外壳上端设置有加热装置密封塞，所述加热装置密封塞外侧设置有固定钢圈，所述加热装置外壳内竖直设置有回油管、出油管和加热水管，所述回油管、出油管分别穿过加热装置密封塞和主油箱的回油口、出油口连通，所述加热水管的两个管口分别穿过加热装置密封塞和设置在主油箱上的进水口和出水口连通，所述主油箱的进水口和出水口与汽车的发动机散热水箱连通产生水循环供热。

所述加热水管包括竖直设置的出水管段和进水管段，以及设置在出水管段和进水管段下端的螺旋管段，所述螺旋管段沿着加热装置外壳2竖直方向向下盘旋，所述回油管和出油管竖着设置在螺旋管段中心。

所述加热装置密封塞上设置有吸油孔，所述吸油孔与设置在主油箱内的吸油管连通。

所述加热装置密封塞上端设置有转换块，所述转换侧壁包括与加热装置外壳相匹配的曲面以及两个垂直的平面构成，所述转换块内设置有多个呈“┌”状的连接孔，所述连接孔一侧开口设置在转换块平面侧壁上，所述连接孔另一侧开口设置在转化块底部；所述水管的出水管段和进水管段分别通过连接孔与主油箱的进水口和出水口连通，所述回油管和出油管分别通过连接孔与主油箱的回油孔和出油孔连通，所述吸油孔通过连接孔与吸油管连通。

与所述出水管段和进水管段连接的连接孔另一端的转换块上设置有出水接管和进水接管，所述出水接管和进水接管和出水口和进水口连通；与所述回油管和出油管连接的连接孔另一端的转换块上设置有回油接管和出油接管，所述回油接管和出油接管与回油孔和出油孔连通；与所述吸油孔通过连接孔另一端的转换块上设置有吸油接管，所述吸油接管与吸油管连通。

所述加热装置外壳内竖直设置有测量器。