[实用新型]车身框架梁连接结构及具有该车身框架梁连接结构的汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身框架梁连接结构及具有该车身框架梁连接结构的汽车，该连接结构包括：连接件和紧固件；其中，连接件设有与车身框架的框架梁一一对应设置的安装板，各安装板的安装面均抵接于其对应的框架梁的端面上且通过结构胶层粘接；紧固件穿设于安装板且与框架梁相连接。本实用新型中，安装板与框架梁的端面上且通过结构胶层粘接，安装板和框架梁之间还通过紧固件相连接，在整车承受外加载荷时，紧固件为承力结构，提高连接结构的耐疲劳及剪切强度，以便避免在进行碰撞、顶压及淋雨等法规类试验或使用时破坏；该连接结构为冷连接，避免框架梁的焊接热变形致使车身尺寸精度低，同时可提高密封条安装的精度，进而保证整车的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身框架梁连接结构及具有该车身框架梁连接结构的汽车。

背景技术

随着国家政策法规对汽车行业提出越来越高的环保要求(节能减排)，新能源纯电动汽车因其特有的零排放成为主机厂可持续性发展的必经之路。基于传统理论，整车减重10%后燃油效率提高6%~8%，新能源汽车遵循相似理论，整车重量降低10%，续航里程将增加3%~4%，受限于现有电池技术，电池包的能量密度的提升对整车安全性有较大影响，在特定的能量密度下主机厂通过增加电池包的数量来增加车型的续航里程，这会导致整车重量提升。为保证整车有足够的续航里程，白车身轻量化成为降低整车重量的优选方案。

铝合金因其较高的比强度/比刚度成为白车身优选材料。在随着碰撞法规的铸件严苛，法规对整车动静态刚强度、NVH性能提出越来越严格的要求。H型框架式白车身因其具有较高的动静态刚/强度而得到广泛应用，铝合金型材及铸件因其优良的力学性能及可成形性，在框架式车身上应用越来越多。

不同于传统钢制车身通过点焊及局部熔焊或激光焊即可完成白车身连接成为整体，全铝白车身的连接技术是目前困扰其大范围应用的一个难题。目前全铝白车身主要采用热连接即焊接方式，即若干个呈夹角设置的框架梁通过热连接即焊接方式连接为一整体，搅拌摩擦焊、氩弧焊、激光焊都可以作为铝制车身的热连接方式，但基于现行焊接工艺或焊接材料形成的焊缝存在较多气孔、夹杂等缺陷，焊缝强度弱于单个铸件或型材，作为主传力通道的上弱环，在碰撞试验及顶压试验中极易破坏；且铸件为保证强度，设计状态壁厚较厚，在与薄壁型材焊接时型材端易发生焊接热变形，对车身尺寸精度有较大影响。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车身框架梁连接结构及具有该车身框架梁连接结构汽车，旨在解决现有车身焊接致使型材端焊接热变形导致车身尺寸精度低的问题。

一方面，本实用新型提出了一种车身框架梁连接结构，该结构包括：连接件和紧固件；其中，所述连接件设有与所述车身框架的框架梁一一对应设置的安装板，各所述安装板的安装面均抵接于其对应的所述框架梁的端面上且通过结构胶层粘接；所述紧固件穿设于所述安装板且与所述框架梁相连接。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述框架梁内设有与所述紧固件相螺接的钢丝螺套，其与所述框架梁上开设的安装孔相配合且同轴嵌设于所述安装孔内。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述钢丝螺套为钢丝绕设的螺旋线圈，其为弹簧状内外螺纹同心体。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述框架梁为等截面型材，其内部于所述安装孔的周向设有若干个呈夹角设置的加强筋。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述框架梁的外壁向外延设有翻边止口，用于安装所述车身框架上的密封条。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述紧固件抵接于所述安装板一侧的端部和所述安装板之间设有垫片。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述安装板为至少两个且通过连接板相连接。

进一步地，上述车身框架梁连接结构，所述紧固件为螺栓或螺钉。