[实用新型]一种用于减速器的通气结构

说明书

本实用新型公开了一种用于减速器的通气结构，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔，内腔的内壁上还设置有挡板，挡板的两端分别与内腔的内壁连接，壳体、挡板和内腔的内壁围成的空间为气流通道；内腔的内壁上还设置有通气塞，通气塞用于使气流通道与壳体外侧的大气连通，挡板一端的顶面设置有缺口，油气混合器自缺口进入气流通道中。该用于减速器的通气结构，油气混合气经过连续的腔室时，由于流速的变化，油气混合气的温度降低，使油气混合气中的润滑油凝结为液态，重回回流至内腔中，避免润滑油的浪费，同时，也避免因润滑油减少导致减速器损坏的问题，提高行车安全。

技术领域

本实用新型涉及减速机润滑技术领域，具体为一种用于减速器的通气结构。

背景技术

随着城市大气环境问题的日益严峻，纯电动车辆越来越被看好，政策也对纯电动车辆的发展给予支持。不同于传统车辆的动力系统布置，纯电动车辆多采用轮边驱动形式，为满足纯电动车辆的布置需求，各传动系统厂家纷纷推出各种类型的轮边减速器以适应需求。

如图1所示，轮边减速器工作时，内腔温度上升导致减速器内外气压不一致，内腔中的润滑油在温度的作用下产生气化，与内腔中的气体混合产生高压高温的油气混合气，油气混合气在压力的作用下持续冲击通气塞，自通气塞中喷出，导致油气混合气中的润滑油自通气塞喷射到大气中，造成了润滑油的浪费，同时润滑油的减少严重的影响了行车安全。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于减速器的通气结构，在变速器的壳体上设置一个气流通道，油气混合气在气流通道中经过降温后，凝结为液态润滑油，重新回流至内腔中，避免了润滑油的浪费。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种用于减速器的通气结构，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔，内腔的内壁上还设置有挡板，挡板的两端分别与内腔的内壁连接，壳体、挡板和内腔的内壁围成的空间为气流通道；内腔的内壁上还设置有通气塞，通气塞用于使气流通道与壳体外侧的大气连通，挡板一端的顶面设置有缺口，油气混合器自缺口进入气流通道中，当减速器处于工作状态，通气塞位于气流通道的上端，缺口位于气流通道的下端。

可选的，所述气流通道中还间隔设置有多个分隔板，将气流通道分割为多个腔室，每个分隔板的顶部设置有缺口，用于将相邻两个腔室连通。

可选的，所述相邻两个分隔板上的缺口错位设置，用于增加气流通道的长度。

可选的，所述分隔板的数量为2-5片。

可选的，所述分隔板的数量为3片。

可选的，所述缺口的高度小于分隔板的二分之一高度，缺口的宽度小于分隔板的三分之一宽度。

可选的，所述挡片上的缺口位于挡板与内腔的连接处。

可选的，还包括后盖，后盖设置在内腔的顶面，并与壳体连接，将内腔封闭。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

该用于减速器的通气结构，通过在内腔1中设置气流通道6，同时在气流通道中设置多个连通的腔室，油气混合气经过连续的腔室时，由于流速的变化，油气混合气的温度降低，使油气混合气中的润滑油凝结为液态，在重力的作用下回流至内腔中，避免润滑油的浪费，同时，也避免因润滑油减少导致减速器损坏的问题，提高行车安全。

相邻两个分隔板上的缺口错位设置，增加了气流通大的长度，同时避免油气混合器直接喷射至间隔腔室中。

附图说明

图1为现有变速器壳体的结构示意图；

图2为本申请变速器壳体的结构示意图；

图3为气流通道的结构示意图。