[实用新型]一种电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车，包括底盘、动力驱动系统、副车架和下沉式后桥；所述底盘包括前承载部、中承载部和后承载部；所述副车架和下沉式后桥分别安装在前承载部和后承载部上；所述动力驱动系统设于前承载部和/或后承载部上。本实用新型结构巧妙，底盘上的动力驱动系统可以是前置前驱、后置后驱或独立四驱，实现驱动系统运行效率的最优化，满足车辆性能需求。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车。

背景技术

新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来迅猛发展。现今的纯电动汽车驱动系统构型基本都采用单电机结合单齿轮速比驱动方式，这种驱动系统构型采用单一的减速比、单一的驱动电机，其驱动电机转速与车速成一固定比例关系，采用控制电机速度变化的方式来驱动车辆改变车速，其缺点明显：为保证车辆的动力性能，驱动电机功率富余量大，仅在爬大坡加速或急加速时才会短时用到电机的峰值功率储备，此时带来的问题是，车辆正常行驶时，驱动电机转速较最高转速低，转矩较当前转速下最大转矩值小很多，因而车辆运行时长期处于电机的低效率区，无法充分利用电机高效区；由于其驱动系统构型的单一电机及固定单一减速比，也无法通过调整电机功率、速比大小等方式来满足驱动系统运行高效的要求。

目前，现有的电动汽车的底盘空间较小，如若汽车电池安装在底盘内，势必减小电池体积，但是同样电池容量也会相应减少，若汽车电池安装在底盘上方，这样的做法会增高底盘重心，减少车架空间。

目前，现有的前置前驱的纯电动汽车的动力驱动系统均设置在底盘上，具体的为设置在副车架上，副车架具有放置动力驱动系统以及连接前悬的功能，现有的副车架其结构与汽油车副车架无异，并无特殊结构，这样就使得放置动力驱动系统后底盘空间占用较大，重心偏高。

目前，现有的前置前驱的纯电动汽车的动力驱动系统均设置在车架底盘上，具体的为设置在副车架上，副车架具有放置动力驱动系统以及连接前悬的功能，现有的副车架其结构与汽油车副车架无异，并无特殊结构，这样就使得放置动力驱动系统后车架底盘空间占用较大，重心偏高。

因此，有必要设计一种传动效率高，能够满足车辆性能需求的电动汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动效率高，能够满足车辆性能需求的电动汽车。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种电动汽车，包括底盘、动力驱动系统和副车架；所述底盘包括前承载部、中承载部和后承载部；所述动力驱动系统设于副车架上；所述前承载部和/或后承载部上安装有设有动力驱动系统的副车架。

所述底盘的中承载部包括承重框架和中部连接杆组件；所述中部连接杆组件设有多个，所述承重框架并排设有多个，并且每两个相邻的承重框架之间通过一个中部连接杆组件连接；所述每两个相邻的承重框架之间形成有储存空间；所述前承载部和中承载部分别固定在首尾两个承重框架上。

所述底盘的中承载部的承重框架包括横向承重杆和竖向承重杆；所述横向承重杆上下平行设有两个，并且两个横向承重杆之间通过两个平行设置的竖向承重杆固定。

所述底盘的中承载部的承重框架还包括承重斜杆；所述每个竖向承重杆的两侧各设置一个承重斜杆，承重斜杆的两端分别与两个横向承重杆固定，承重斜杆呈倾斜45度设置。

所述底盘的中承载部的中部连接杆组件包括第一中部连接杆、第二中部连接杆和X 型支撑杆；所述第一中部连接杆的两端分别与两个相邻的承重框架顶部侧壁固定，并且沿承重框架的长度方向设置有多个；所述第二中部连接杆的两端分别与两个相邻的承重框架底部侧壁固定，并且沿承重框架的长度方向设置有多个；所述X型支撑杆设于相邻的两个第二中部连接杆之间，并且X型支撑杆的四个端点分别固定在两个第二中部连接杆与两个承重框架形成的四个夹角部位上。

所述底盘的中承载部的多个储存空间中至少有一个用于安装电池，并且用于安装电池的安装空间下方的中部连接杆组件的第二中部连接杆上设有电池安装片。