[实用新型]车用LED灯电路

说明书

本实用新型提供了一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用LED灯电路，采用晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。

技术领域

本发明涉半导体芯片来控制汽车LED车灯的电路应用技术领域，具体涉及一种车用LED灯电路。

背景技术

目前，LED灯在汽车电子上经过近年来的技术验证之后，越来越大范围应用于汽车中的主要照明系统和警示灯系统中。

根据对现有的汽车LED照明控制电路分析，LED灯基本使用恒流源驱动，对于不同的LED车灯功能需求，同时配以升压电路、分立器件、二极管灯整流电路来完成。如果LED灯功能需求较多，例如，同时需要LED位置灯功能和LED日行灯功能时，一般分别配置控制电路，这样可以可靠的实现所需功能。但是，对于位置灯与日行灯在同一位置的车辆来说，采用此类设计，是一种巨大的浪费和成本增加。因此，如何在汽车LED中使用集成共用的电路，显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用LED灯电路，采用晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。

本发明提供了一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。

所述NPN三极管组模块包括三极管Q1、Q2和Q3；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端与三极管Q1和Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端与三极管Q2基极电连接；三极管Q1的集电极与位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端电连接，三极管Q1的发射极接地；三极管Q2的集电极与三极管Q3的集电极电连接，三极管Q2的发射极经电阻R4与升压模块的输入端电连接，三极管Q3的发射极经电阻R7与升压模块的输入端电连接；三极管Q1、Q2和Q3的发射极分别接地。

所述LED灯源负载包括至少一个相互串联的二极管，升压模块的输出端与LED灯源负载的阳极电连接，LED灯源负载的阴极与三极管Q3的集电极电连接。

所述位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R1与三极管Q1的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R3与三极管Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端经电阻R2与三极管Q2基极和三极管Q1的集电极电连接。

所述三极管Q2的发射极经电阻R6接地；三极管Q3的发射极经电阻R9接地。

本发明采用LED灯的方式，根据晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。这样，对于两种LED功能，只需共用一路升压电路，配以晶体管、三极管或者mosfet管即可实现，降低了成本，通过采用简单器件，提高了电路可靠性。

附图说明

图1是为本发明电路原理图