[实用新型]高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材

说明书

本实用新型涉及一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，包括依次连接的第一受压腔、第二受压腔、第三受压腔、第四受压腔、第五受压腔、第六受压腔、第七受压腔和第八受压腔；所述第一受压腔、第二受压腔、第三受压腔和第四受压腔横向连接，所述第五受压腔、第六受压腔和第七受压腔纵向连接在第四受压腔下方，所述第八受压腔设置在第七受压腔右侧。本实用新型利用四个受压腔横向排布，三个受压腔纵向排布，共八个受压腔呈Z型排布，使本实用新型的强度和抗冲击力大大提高。

技术领域

本实用新型涉及一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，属于铝型材技术领域。

背景技术

随着汽车保有量的迅猛增长，交通事故发生量也逐年递增，在消费者的理性消费以及国家强制性碰撞法规实施的大环境下，汽车行业对于碰撞的安全性能都十分重视。因此，通过优化车身结构设计，以满足消费者的消费需求，并适应新的碰撞法规，提高车身设计的被动安全性显的尤为重要。由于在正碰过程中，通过前防撞梁将碰撞力向左右纵梁传递，其中地板的左右边梁在能量传递过程中起到极其重要的作用，将冲击能量分散至后部，若边梁强度不能保证，极易发生机舱中的发动机侵入乘员舱，危险到乘员的人生安全。

目前，市场上汽车中地板左右侧边梁的强度与抗冲击能力无法满足客户需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，包括依次连接的第一受压腔、第二受压腔、第三受压腔、第四受压腔、第五受压腔、第六受压腔、第七受压腔和第八受压腔；所述第一受压腔、第二受压腔、第三受压腔和第四受压腔横向连接，所述第五受压腔、第六受压腔和第七受压腔纵向连接在第四受压腔下方，所述第八受压腔设置在第七受压腔右侧；

所述第一受压腔由首尾依次连接的第一上段、第一左段、第一下段和第一右段形成；所述第二受压腔由依次连接的第二上段、第二纵段、第二下段和第一右段形成；所述第三受压腔由首尾依次连接的第三上段、第三纵段、第三下段和第二纵段形成；所述第四受压腔由首尾依次连接的第四横段、第四纵段、第四上段、第四右段、第四下段和第三纵段形成；所述第五受压腔由依次连接的第五左段、第五横段、第五右段和第四下段形成；所述第六受压腔由首尾依次连接的第六左段、第六横段、第六右段和第五横段形成；所述第七受压腔由首尾依次连接的第七左段、第七右段、第七横段和第六横段形成；所述第八受压腔由首尾依次连接的第八上段、第八右段、第八下段和第七横段形成。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第一下段的左端连接有第一延伸支撑边，所述第二上段左端上方连接有第二延伸支撑边，所述第八下段的右端连接有第八延伸支撑边。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第一下段、第七右段和第八下段的外侧壁上均设有缓冲槽。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第二下段设置在第一右段的中部位置，所述第五右段设置在第四下段的中间靠右位置。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第四上段的内侧上设有上凸筋，所述第四下段的内侧上设有下凸筋，所述上凸筋和下凸筋在同一纵线上。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第四横段与第三上段、第二上段、第一上段齐平，所述第四上段高于第四横段，所述第四下段与第三下段、第二下段齐平，所述第八上段和第六横段齐平。

一种高强度抗冲击汽车中地板左侧边梁铝型材，所述第一延伸支撑边的厚度小于第二下段，所述第二下段、第二纵段、第三纵段、第四下段、第五横段、第六横段和第八延伸支撑边的厚度相同且均小于剩余边的厚度，剩余边的厚度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：