[实用新型]一种变速箱及其同步器挡锥总成

说明书

本实用新型公开了一种同步器挡锥总成，包括用以与切换挡位的滑套接合的第一锥体以及用以与第一锥体固定连接的第一锥板，第一锥体具有位于下方的第一连接部，第一锥板具有位于中心的第一内腔，第一连接部可拆卸地固定连接于第一内腔，第一连接部与第一内腔同轴设置，并且二者设有预设间隙。本实用新型还公开了一种包括上述同步器挡锥总成的变速箱。上述同步器挡锥总成的第一锥体上锥面可自适应同步环上锥面，使同步器快速有效接合，并能延长同步器使用寿命；此外，采用此结构，当需要更换挡锥总成时，只需要更换第一锥体即可，第一锥板可继续使用，相比焊接结构，可有效节约成本。

技术领域

本实用新型涉及变速箱装配技术领域，特别涉及一种同步器挡锥总成。本实用新型还涉及一种具有该同步器挡锥总成的变速箱。

背景技术

同步器是指使将要啮合的齿轮迅速达到一致的转速而顺利啮合，利用摩擦环与接合齿上锥鼓产生的摩擦力，使滑套与接合齿迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。

在后副箱同步器中，后副箱同步器通过控制一个行星机构实现变速功能。如图1所示，图1为现有技术中后副箱同步器的结构示意图。挂高挡时，滑套01向上运动与高挡锥05的接合齿接合，将齿圈03 与行星架04固定在一起，行星轮06与齿圈03之间无相对运动，行星架轴输出转速为太阳轮转速；挂低挡时，滑套01向下运动与低挡锥 02的接合齿接合，将齿圈03与变速箱后壳体固定在一起，行星机构正常运转，行星架轴输出转速。如图2与图3所示，图2为图1中同步器挡锥总成爆炸图；图3为图1中同步器挡锥总成的焊接结构示意图。在现有技术中，同步器挡锥总成中的低挡锥体021与低挡锥板022 是焊接在一起的，一方面，焊接工艺容易产生缺陷，可靠性低，低挡锥体021脱落风险大；另一方面，当低挡锥体021焊接在低挡锥板022 上时，若低挡锥体021与低挡锥板022在焊接时同轴度超差，当滑套与接合齿023接合时，低挡锥体021固定不动，会造成接合齿023打齿，从而导致接合齿023异常磨损，同时，低挡锥体021上锥面偏磨，也会缩短同步器的使用寿命，并且低挡锥体021上接合齿023磨损后，需同时更换低挡锥体021和低挡锥板022，造成零件浪费。

因此，如何避免由于低挡锥体和低挡锥板焊接而导致低挡锥体接合齿异常磨损以及低挡锥体上锥面偏磨，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种同步器挡锥总成，该挡锥总成的第一锥体上锥面可以自适应同步环上锥面，使同步器快速有效接合，能延长同步器的使用寿命，并可以有效节约成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述同步器挡锥总成的变速箱。

为实现上述目的，本实用新型提供一种同步器挡锥总成，包括用以与切换挡位的滑套接合的第一锥体以及用以与所述第一锥体固定连接的第一锥板，所述第一锥体具有位于下方的第一连接部，所述第一锥板具有位于中心的第一内腔，所述第一连接部可拆卸地固定连接于所述第一内腔，所述第一连接部与所述第一内腔同轴设置，并且二者设有预设间隙。

优选地，所述第一内腔的内侧壁设有第一花键，所述第一连接部的外侧壁设有与所述第一花键配合连接的第二花键。

优选地，所述第一花键与所述第二花键均为渐开线花键，所述第一花键的键齿与所述第二花键的键槽配合连接。

优选地，所述第一锥板通过若干个定位销固定安装于外部壳体，所述第一锥板具有位于所述第一内腔外周的外周部，所述外周部设有若干个用以供所述定位销穿设的定位孔。

优选地，还包括设于所述第一连接部、用以保证润滑的润滑剂。

本实用新型还提供一种变速箱，包括上述任一项所述的同步器挡锥总成。