[实用新型]新式汽车轮毂单元总成

说明书

本实用新型提供了新式汽车轮毂单元总成，属于汽车领域。包括呈圆盘状且中心为轴孔的基盘，基盘的圆周方向上开设有多个安装螺孔，基盘的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一，基盘的的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二，轴孔的下端贯穿基盘底面，轴孔的上端延伸至连接台二且贯穿连接台二的顶面，单元总成还包括内置管，内置管包括呈圆管状的管体，管体的内壁经过抛光处理，管体插设在轴孔内，管体的顶部还具有锁紧结构，锁紧结构使管体与连接台二顶部实现连接固定；其中，连接台一与轴孔同轴设置。本单元总成有利于减少噪音，轴体内壁不直接与单元内壁接触。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及新式汽车轮毂单元总成。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，将轴承固定在法兰上是目前轮毂单元的主流结构，但在实际中该种轮毂单元依然存在问题，即单元内壁粗糙，在轴体旋转过程中单元内壁摩擦剧烈，噪音强，同时单元内壁磨损严重，而直接对单元内壁进行粗糙度处理只停留在理论范围内，在实际操作中可操心性很差，因此设计一种新的轮毂单元是有必要的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了新式汽车轮毂单元总成，本新式汽车轮毂单元总成有利于减少噪音，轴体内壁不直接与单元内壁接触，解决了目前轮毂单元使用时噪音大，磨损严重等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述单元总成包括呈圆盘状且中心为轴孔的基盘，所述基盘的圆周方向上开设有多个安装螺孔，所述基盘的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一，所述基盘的的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二，所述轴孔的下端贯穿所述基盘底面，所述轴孔的上端延伸至所述连接台二且贯穿所述连接台二的顶面，所述单元总成还包括内置管，所述内置管包括呈圆管状的管体，所述管体的内壁经过抛光处理，所述管体插设在所述轴孔内，所述管体的顶部还具有锁紧结构，所述锁紧结构使管体与所述连接台二顶部实现连接固定；

其中，所述连接台一与所述轴孔同轴设置。

将轴体从连接台二内插入，在连接台一内安装轴承，轴承一般是滚珠轴承，滚珠轴承外壁紧配合在连接台一内壁，轴体穿入管体内，最后紧配合于滚珠轴承的内壁，基盘通过安装螺孔实现总成的安装固定。轴体发生旋转时，其外壁与管体的内壁接触，管体的内壁经过抛光打滑处理，大大降低了管体内壁的粗糙程度，具体加工至手部抚摸管体内壁没有明显错顿感即可。轴体旋转过程中不直接与轴孔内壁接触，且由于管体的内壁光滑，因此轴体在旋转过程中阻力小，不会出现大幅的噪音，在润滑油的配合下效果更佳。本总成具有噪音低，防止磨损的优势。管体通过锁紧结构实现连接台二的锁紧固定，连接强度大。

上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述锁紧结构为若干片能够发生弯折的连接折片，所述连接折片的一端与所述管体的上端面为一体，所述连接折片的另一端上开设有第一螺纹孔，在所述连接台二顶面上开设有与第一螺纹孔匹配的第二螺纹孔，当连接折片发生弯折后，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔能够对应且通过锁紧螺栓实现锁紧。

在内置管进行装配时，连接折片为直立状态，管体上端从连接台一底部伸入，到达连接台二顶部时，再利用设备将连接折片进行弯折，实现内置管的固定。连接折片为一体式结构，连接折片在直立状态时呈长方形，在被螺栓连接时呈L形。

上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述连接折片为四片且相邻的连接折片呈900分布。

上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述内置管、基盘、连接台一和连接台二材料相同，且均由45号钢制成。

上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述内置管还包括呈圆盖状的限位盖，所述限位盖的盖口朝下，所述限位盖的顶面被轴孔贯穿，所述限位盖与所述管体的下端端部为一体，所述限位盖位于所述连接台一内。