[实用新型]一种盾构机台车车轮

说明书

一种盾构机台车车轮，涉及盾构机设备技术领域，包括支撑架、轮轴和轮子，轮子包括轴套、轮毂和轮面层，轮毂固定套接在轴套上，轮毂的圆柱面两侧边处设有止动环，轮面层套接在轮毂上并且位于两个止动环之间，轮毂的圆柱面上设有与轮轴平行的通槽，轮面层的内壁上设有与通槽位置相对的限位键，限位键插接在通槽内滑动连接；轮面层内孔的两端均设有限位环，止动环的内侧设有一圈缓冲槽，限位环位于缓冲槽内；轮毂的圆柱面的两侧位置还设有卡槽，卡槽与缓冲槽连通，卡槽内设有拉伸弹簧，拉伸弹簧的另一端固定连接在限位环的内侧壁上。本新型在台车驶过隧道转弯处时，消除轮组与轨道因轨道转弯弧度造成的两者之间的扭矩力，确保台车安全行驶。

技术领域

本实用新型涉及盾构机设备技术领域，具体涉及一种盾构机台车车轮。

背景技术

盾构机台车的车轮与盾构机主体框架的连接通常是通过螺栓固定连接，每一处轮组设置前后两个车轮，通过轮箱固定在一起使用，每辆台车上的车轮轮组位于同一直线上，这种轮组的设置方式在直行的隧道中使用较为方便，但是在隧道转弯处，轨道具有一定的弧度，因为每台台车车身较长，台车底面安装的多组轮组在隧道弯道行驶时因为轨道的转弯弧度对轮子有一定的扭矩力，使得轮组容易脱轨，造成安全事故，对隧道内的设备、人员造成无法预估的损伤；此外，盾构机的前端属于掘进式间断性位移，即当盾构机掘进一个管片宽度后，盾构机才牵引后方的台车前进一个管片宽度的距离，因此若台车停留在隧道转弯处时间较长时，轮子与轨道之间的扭矩力时刻存在，对轮子与轨道同时产生静疲劳损伤，使轮子与轨道产生变形，增加台车行驶时脱轨的危险性。

发明内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种盾构机台车车轮，在台车驶过隧道转弯处时，消除轮组与轨道因轨道转弯弧度造成的两者之间的扭矩力，确保台车安全行驶，提高安全系数。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种盾构机台车车轮，包括支撑架、两个轮轴和两个轮子，所述支撑架的上端通过螺纹与台车框架底面固定连接，两个所述轮轴平行设置的固定连接在所述支撑架上，所述轮子包括轴套、轮毂和轮面层，所述轴套转动套接在所述轮轴上，所述轮毂固定套接在所述轴套上，所述轮毂的圆柱面两侧边处设有止动环，所述轮面层套接在所述轮毂上并且位于两个所述止动环之间，所述轮毂的圆柱面上设有与轮轴平行的通槽，所述轮面层的内壁上设有与所述通槽位置相对的限位键，所述限位键插接在所述通槽内滑动连接；所述轮面层内孔的两端均设有限位环，所述止动环的内侧设有一圈缓冲槽，所述限位环位于所述缓冲槽内；所述轮毂的圆柱面的两侧位置还设有卡槽，所述卡槽与所述缓冲槽连通，所述卡槽内设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端固定连接在所述限位环的内侧壁上。

优选的，所述轮面层沿周截面分为左半环和右半环，所述左半环与所述右半环的对接面为矩齿状互相啮合；当轮子在隧道弯道处行驶时，轮子受到扭矩力的作用下，左半环与右半环沿着轮子的轮轴方向向外滑动，使得轮子的轮面宽度增大，减小或消除轨道与轮子之间的扭矩力，此外矩齿状的对接面与轨道的表面直接接触，却把轮面层的受力均布且啮合牢固。

优选的，所述限位环的外侧设有一圈外止口，所述外止口与所述止动环的内侧壁之间嵌接有一圈弹性挡圈；弹性挡圈能缓冲轮面层的位移量，确保轮面层两侧始终与轨道的两侧紧贴，进一步确保轮子行驶时不脱轨。

优选的，所述通槽数量为6个，圆周均布在所述轮毂的圆柱面上。

优选的，所述左半环的内壁上的所述限位键数量为6个并且圆周均布；所述右半环的内壁上的所述限位键数量为6个并且圆周均布。

优选的，所述弹性挡圈有橡胶材质制成。

本实用新型的使用原理：