[实用新型]一种车身滑撬支腿

说明书

本实用新型为一种车身滑撬支腿，两条平行的滑撬横向间隔设有多条横梁，横梁的两端设有向上设有卡槽，其中卡槽中设有卡销，在所述横梁的前端卡槽内竖向设有前支腿，在所述横梁的后端卡槽内竖向设有后支腿。本实用新型中由于滑撬和多条横梁的设置，并在横梁的两端设有向上设有卡槽，此时使其能够有一个统一的结构，具有通用性，此时仅仅改变前支腿和后支腿的间距和高度即可实现个性化设置并与汽车车身对应，而且前支腿和后支腿都是活动插接式结构，不仅能够竖向支撑，也可以平放使其具备通用性；托板一的设置和定位销的使用解决了不同滑撬易出现定位偏差的问题，使车身不会掉落。

技术领域

本实用新型涉及车身的转运工具，具体是一种车身滑撬支腿。

背景技术

汽车车身也就是汽车驾驶室在生产制作过程中是通过转运方式运输的，是将车身落在滑撬支腿上，再由滑撬支腿落入滑撬中，其中车身与滑撬固定是通过支腿上部的定位销与车身悬置上孔位相插而形成的连接关系，但是由于车身的款式多种多样，对于滑撬来说没有通用性。

发明内容

本实用新型为了能够使滑撬具备通用性，适合多种型号的车身使用同一种滑撬，特提出一种车身滑撬支腿。

为此本实用新型的技术方案为，一种车身滑撬支腿，包括两条平行的滑撬，两条平行的滑撬横向间隔设有多条横梁，横梁的两端设有向上设有卡槽，其中卡槽中设有卡销，其特征在于：在所述横梁的前端卡槽内竖向设有前支腿，其中前支腿的底部设有开口槽一，开口槽一对应卡槽中的卡销，前支腿的中部设有限位销一，限位销一和开口槽一的开口方向同向；前支腿的顶部设有托板一，托板一朝上呈“U”型设置；

在所述横梁的后端设有限位横梁，并且在限位横梁前还竖向设有定位装置；

在所述横梁的后端卡槽内竖向设有后支腿，其中后支腿的底部设有开口槽二，开口槽二对应卡槽中的卡销，后支腿的中部设有限位销二，限位销二和开口槽二的开口方向同向；后支腿顶部设有托板二，两个后支腿二相对设置使得托板二相对呈“V”型设置。

进一步的改进在于：前支腿的顶部和托板一之间设有矩形管一，并在矩形管一和前支腿上设有加强筋板。

进一步的改进在于：后支腿的顶部和托板二底部设有矩形管二，使矩形管二和后支腿上形成加强和承担作用。

有益效果：

本实用新型中由于滑撬和多条横梁的设置，并在横梁的两端设有向上设有卡槽，此时使其能够有一个统一的结构，具有通用性，此时仅仅改变前支腿和后支腿的间距和高度即可实现个性化设置并与汽车车身对应，而且前支腿和后支腿都是活动插接式结构，不仅能够竖向支撑，也可以平放使其具备通用性；

托板一的设置和定位销的使用解决了不同滑撬易出现定位偏差的问题，使车身不会掉落。

矩形管一的设置用来调整前支腿的高度，并在矩形管一和前支腿上设有加强筋板。

后支腿的顶部和托板底部设有矩形管二，使矩形管二和前支腿上形成加强和承担作用。

附图说明

图1是本实用新型前支腿支撑状态示意图。

图2是本实用新型前支腿平放状态示意图。

图 3是前支腿的放大结构图。

图4是后支腿放大结构图。

图中1是两条平行的滑撬，2是横梁，3是卡槽，31是卡销，4是定位装置，5是

限位横梁，6是后支腿，7是前支腿，61是开口槽二，62是限位销二，63是托板二，64是矩形管二，71是开口槽一，72是限位销二，73是托板一，74是矩形管一，75是加强筋板。

具体实施方式