[实用新型]一种电动车辅助驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒和电机，所述PDU盒的上方连接有上盖，所述PDU盒通过辅驱高压线与电机控制器电性连接，所述电机控制器的内部安装有连接盒，所述顶板的后侧面连接有夹紧杆，且顶板的前侧面固定安装有防滑块，所述顶板的左右侧面均连接有连接杆，所述电机分别通过电机相线和旋变线与电机控制器电性连接，且电机的左侧安装有打气泵，所述电机的右侧安装有空调压缩机。该电动车辅助驱动系统，将各系统整合，用一个高效永磁电机驱动转向泵、打气泵、空调压缩机、低压发电，有利于减少安装步骤，使得驱动系统集中安装，便于检修，有利于简化高压配电，减少高压插头，减少高压连线，有利于长期使用。

技术领域

本实用新型涉及电动车辅助驱动技术领域，具体为一种电动车辅助驱动系统。

背景技术

现有技术背景下，电动车需要各个系统的配合使用进行转向、制动等的运作，纯电动车在启动运行时，除了需要主驱动电机提供整车行驶的驱动力外，还需以下各个分系统部件提供动力：1、车辆制动系统提供高压气体；2、转向系统提供高压传动油；3、空调系统提供驱动动力；4、低压电气设备供电（驱动电机冷却、照明灯光等）；而这一切的能量都来自于车载的动力电池，动力电池能量限制又制约了电动车的续航里程；

电动车转向系统、空调系统、制动系统均需要一个独立的高压电源、DC/AC和电机，各系统独立开来，在车上布置较为分散，整车所需要的高压插接件、高压线、变频器和电机数量也较多，造成电磁干扰不易控制，也不利于各系统零部件的检修，因此，我们提出一种电动车辅助驱动系统，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辅助驱动系统，以解决上述背景技术提出的目前电动车转向系统、空调系统、制动系统均需要一个独立的高压电源、DC/AC和电机，各系统独立开来，在车上布置较为分散，整车所需要的高压插接件、高压线、变频器和电机数量也较多，造成电磁干扰不易控制，也不利于各系统零部件的检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辅助驱动系统，包括PDU盒和电机，所述PDU盒的上方连接有上盖，且PDU盒的外侧底部固定安装有固定件，所述PDU盒通过辅驱高压线与电机控制器电性连接，且电机控制器的边角处均开设有角槽，并且角槽的底部开设有固定孔，所述电机控制器的内部安装有连接盒，且连接盒的输出端连接有连接头；

所述连接头的下方开设有夹紧槽，且夹紧槽的内部安装有顶板，所述顶板的后侧面连接有夹紧杆，且顶板的前侧面固定安装有防滑块，所述顶板的左右侧面均连接有连接杆，且连接杆的外侧设置有滑槽，所述电机分别通过电机相线和旋变线与电机控制器电性连接，且电机的左侧安装有打气泵，所述电机的右侧安装有空调压缩机，且电机的下方设置有发电机。

优选的，所述PDU盒与上盖之间为拆卸结构，且PDU盒的外侧边底部对称安装有固定件，并且固定件的侧面形状呈直角梯形结构，而且固定件的顶部开设有三棱柱槽状结构。

优选的，所述辅驱高压线、电机相线和旋变线分别与连接头和电机控制器的顶部卡合连接，且电机控制器通过连接盒与连接头电性连接，并且电机控制器的拐角处对称开设有呈柱体结构的角槽。

优选的，所述顶板与夹紧杆之间为转动结构，且夹紧杆与电机控制器之间的连接方式为螺纹连接，并且顶板通过夹紧杆与电机控制器内部的滑槽之间构成滑动结构。

优选的，所述顶板的前侧面的俯视结构呈弧形曲面结构，且顶板的前侧面与其前侧面所对应的夹紧槽的内壁上均均匀镶嵌有呈半球形结构的防滑块。

优选的，所述电机与打气泵、发电机和空调压缩机之间均通过传动带构成传动结构，且其之间为固定一体化结构，并且打气泵、发电机和空调压缩机呈并联式连接在电机的外侧。