[实用新型]一种自动变速器

说明书

本实用新型提供了一种自动变速器，属于汽车传动系统技术领域，本实用新型涉及一种自动变速器，包括：调压控制系统、换挡控制系统、液力变矩器锁止及冷却润滑系统，其中，调压控制系统与换挡控制系统相连，换挡控制系统与液力变矩器锁止及冷却润滑系统相连，解决了一个失效挡导致发动机转速超出极限的技术问题，达到实现断电失效情况时有两个失效档的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，具体而言，涉及一种自动变速器。

背景技术

现如今，电控技术越来越成熟，但仍会出现电控系统失效的问题。目前，国内某量产8速自动变速器，设计的是一个失效档。当车辆在不限速的高速公路上行驶时，车辆处于高速运行状态，突然断电后一个失效档的设计，会导致发动机转速超出极限转速。如果跛行档位设置过高，会导致车辆无法起步；跛行档位设置过低，容易导致发动机转速超出极限，损毁车辆。依据目前国内的制造加工水平，对于复杂的液压油路，加工成本高，阀板上薄壁多且深，机械阀芯数量多，总体成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种自动变速器，解决了一个失效挡导致发动机转速超出极限引起的安全问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种自动变速器，其中，包括：调压控制系统、换挡控制系统、液力变矩器锁止及冷却润滑系统，其中，调压控制系统与换挡控制系统相连，换挡控制系统与液力变矩器锁止及冷却润滑系统相连；

所述调压控制系统由供油泵、系统压力阀(6)、第一减压阀(8)、第二减压阀(9)、系统压力控制电磁阀(N93)组成，其中，

系统压力阀(6)、第一减压阀(8)以及第二减压阀(9)的入口分别与供油泵连接，第一减压阀(8)的出口与系统压力控制电磁阀(N93)的入口连接，系统压力控制电磁阀(N93)的出口与系统压力阀(6)的第二端连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述换挡控制系统，包括第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元、第四控制单元和第五控制单元，其中，

第一控制单元由第一阀芯(4)、第二阀芯(5)、第七阀芯(11)、第八阀芯(12)、第四阀芯(7)、第二电磁阀(N89)组成，第一阀芯(4)的入口与供油泵连接，第一阀芯(4)的出口与第二阀芯(5)的入口连接，第二阀芯(5)的出口与第七阀芯(11)的入口连接，第七阀芯(11)的出口与第八阀芯(12)的入口连接，第八阀芯(12)的出口与第二制动器(B2)连接，第八阀芯(12)的第五端与第二电磁阀(N89)的出口连接，第四阀芯(7)的第四端与第七阀芯(11)的入口连接；

第二控制单元由逻辑换挡阀(10)、第九阀芯(13)、第十阀芯(14)、第六电磁阀(N282)、第一电磁阀(N88)组成，第九阀芯(13)、第十阀芯 (14)的入口与第一阀芯(4)的出口连接，第九阀芯(13)和第十阀芯(14) 的出口与第二离合器(C2)连接，第一电磁阀(N88)的出口与逻辑换挡阀 (10)的第二端连接，逻辑换挡阀(10)的入口与第六电磁阀(N282)的出口连接，逻辑换挡阀(10)的出口与第九阀芯(13)的第二端和第十阀芯(14)的第三端连接，第六电磁阀(N282)和第一电磁阀(N88)的入口与第二减压阀(9)的出口连接；

第三控制单元由第十一阀芯(15)、第十二阀芯(16)、第十三阀芯(17)、第四电磁阀(N92)组成，其中，第十一阀芯(15)的入口与第一阀芯(4) 的出口连接，第十一阀芯(15)的第二端与供油泵连接，第十一阀芯(15) 的出口与第十二阀芯(16)和第十三阀芯(17)的入口连接，第四电磁阀 (N92)的出口与第十二阀芯(16)的第二端和第十三阀芯(17)的第三端连接，第十二阀芯(16)和第十三阀芯(17)的出口与第一离合器(C1) 连接，第四电磁阀(N92)的入口与第一减压阀(8)的出口连接；