[实用新型]一种海域公路路基支护结构

说明书

本实用新型公开了一种海域公路路基支护结构，包括水稳层，水稳层的下方为宕渣层，水稳层和宕渣层的两侧分别依次设有支护层和压型板，异型块层通过料浆粘结层连接于压型板，异型块层的外侧设有镇压平台；宕渣层内设有第一锚杆，第一锚杆将支护层锚固于宕渣层；镇压平台、异型块层、料浆粘结层、压型板、支护层及宕渣层的下方都设有硬壳层，硬壳层的下方为软土层；桩均匀地打设在软土层中。通过锚杆和支护层对路基进行初步加固，通过钢筋和压型板形成整体，在路基左右两侧对土体进行加紧，受力均匀，当采用钢管桩时，在硬壳层上表面设置钢底板，使钢底板分别与钢管桩和压型板焊接，这样从上到下形成一体结构，进一步加强了路基的整体性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及海域公路路基加固技术领域，尤其涉及一种海域公路路基支护结构。

背景技术

随着社会的发展，以及沿海开发战略的实施，公路交通渐渐走进近海区域，然而海域公路的修建依然面临诸多难题，由于海域公路的深厚软基具有天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩系数高、渗透系数小，在外荷载作用下的地基承载力低、地基变形大，不均匀变形也大，且变形稳定历时较长等特点，其必然会面临路基不稳定、易滑坡的问题，因此，设计一种新型的海域公路路基支护结构是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种海域公路路基支护结构，从上到下为一体结构，加强了路基的整体性和稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种海域公路路基支护结构，包括水稳层，水稳层的下方为宕渣层，水稳层和宕渣层的两侧分别依次设有支护层和压型板，异型块层通过料浆粘结层连接于压型板，所述异型块层的外侧设有镇压平台；

所述宕渣层内设有第一锚杆，所述第一锚杆将支护层锚固于宕渣层；

所述镇压平台、异型块层、料浆粘结层、压型板、支护层及宕渣层的下方都设有硬壳层，所述硬壳层的下方为软土层；桩均匀地打设在软土层中且连接于所述硬壳层。

所述宕渣层中贯穿有钢筋，两端焊接于两侧的压型板上。

所述钢筋设有两根。

所述第一锚杆也设有两根，且两根第一锚杆都位于两根钢筋之间。

所述桩为预制桩或混凝土灌注桩。

所述镇压平台和异型块层之间设置有过滤层。

所述过滤层通过第二锚杆固定在异型块层上。

所述桩为钢管桩。

所述桩贯穿硬壳层通过埋于硬壳层上表面的钢底板与压型板焊接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过锚杆和支护层对路基进行初步加固，随后通过钢筋和压型板形成的整体，在路基左右两侧对土体进行加紧，受力均匀，当采用钢管桩时，在硬壳层上表面设置钢底板，使钢底板分别与钢管桩和压型板焊接，这样从上到下形成一体结构，进一步加强了路基的整体性和稳定性，具有较为广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视图；

图2为本实用新型采用钢管桩时整体结构主视图。

其中，1-水稳层，2-宕渣层，3-硬壳层，4-软土层，5-支护层，6-压型板，7-料浆粘结层，8-异型块层，9-钢筋，10-第一锚杆，11-桩，12-镇压平台，13-过滤层，14-钢底板，15-第二锚杆。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：