[实用新型]一种汽车多用途轻型门式后桥装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车多用途轻型门式后桥装置，该装置包括轮边减速器、后桥壳、后主减速器、后桥套管支架、后桥套管、轮边减速器连接法兰、轮边减速器加强支架；其中轮边减速器、后桥壳通过螺栓连成一体，形成“门”式结构，通过该门式结构，车桥半轴中心被提升到车轮中心线以上，从而在车桥半轴中心以下实现更大的离地间隙。本多用途轻型门式后桥装置适用于越野车的改装，具有提高离地间隙大、结构简单、成本低、适用车型广等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥，尤其涉及一种汽车多用途轻型门式后桥装置。

背景技术

目前，汽车后桥一般采用无轮边减速器、桥壳断面为圆形断面的单级减速驱动桥，由于单级减速驱动桥的主减速器尺寸较大，导致整车离地间隙较小，桥壳断面为圆形断面，在桥壳外径不变的情况下，只能通过向内加厚桥壳以增强桥壳抗弯强度，但加厚桥壳势必引起整桥重量增加，影响汽车的行驶性能。上述结构的汽车车桥无法满足越野爱好者对汽车越野性能的要求，因此需要一种多用途轻型门式桥装置，来提高车桥的抗弯强度和汽车的离地间隙。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车多用途轻型门式后桥装置，该装置适用于越野车的改装，具有提高离地间隙大、结构简单、成本低、适用车型广等优点。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车多用途轻型门式后桥装置，包括轮边减速器、后桥壳、后主减速器，其特征在于：所述轮边减速器设置有定位凸台；所述后桥壳两端设置有带定位孔的轮边减速器连接法兰；所述轮边减速器能通过定位凸台插入到所述轮边减速器连接法兰的定位孔中，再通过螺栓将轮边减速器、后桥壳连成一体，形成“门”式结构；所述后主减速器安装于后桥壳的中间，将传动轴传递过来的扭矩分配给轮边减速器。

进一步地，所述后桥壳，其断面形状为矩形。

进一步地，所述轮边减速器与所述后桥壳通过轮边减速器加强支架加强连接，提高“门”式结构的强度和刚度。

进一步地，所述轮边减速器连接法兰与后桥壳连接端为矩形断面，与轮边减速器连接端为带定位孔的法兰面。

进一步地，所述后桥壳里面设置有后桥套管支架、后桥套管，所述后桥套管一端与后桥套管支架连接在一起，另一端连接在轮边减速器连接法兰上。

本实用新型具有以下有益效果：

门式桥结构可以增大离地间隙，增强汽车的通过性；矩形断面桥壳，在空间有限的情况下提高了桥壳整体的抗弯强度；根据市场的需求，在不改变模具的情况下可以衍生出带轮边减速器的门式桥总成，不带轮边减速器的单桥总成，以及轮边减速器三种产品，满足不同客户的需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述一种汽车多用途轻型门式后桥装置的结构示意图；

图2是图1中A区域的放大图。

标号说明：

1. 轮边减速器，2.后桥壳，3.后主减速器，4.后桥套管支架，5.后桥套管，6.轮边减速器连接法兰，7.轮边减速器加强支架，21.定位孔，22.定位凸台，23. 螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：