[实用新型]一种新能源汽车用新型扭力杆

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用新型扭力杆，包括杆体和上基板，所述杆体的两端固定有安装头，所述下基板的内侧安装有第一功能板和第二功能板，且第一功能板和第二功能板上均固定有第一工作柱，所述第一功能板与中弹簧相互连接，且中弹簧固定在第二功能板上，所述上基板固定在杆体中间的上端，且上基板的外侧底部安装有上固定块，所述上基板的内侧安装有第二工作柱。该新能源汽车用新型扭力杆，采用新型的结构设计，对传统的扭力杆的结构进行了改进，使得本装置可以有效减弱扭力杆形变过程中产生的力，并且能够将扭力杆形变过程中机械能转化的内能通过相关结构进行有效的散发，保证扭力杆整体温度正常，可以长时间稳定使用。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用新型扭力杆。

背景技术

扭力杆是一种与新能源汽车与轮胎连接的重要零件，一般配合弹簧使用，实际上与杆式弹簧拥有相同的使用效果，起缓冲消震作用，也具有抵消车身压缩和弹簧反弹产生的能量的作用。

随着新能源汽车扭力杆的不断使用，传统的汽车扭力杆存在结构设计简单，无法有效减弱扭力杆形变产生的力，无法将扭力杆连续形变过程中产生的热量快速散发，所以就需要针对上述问题，设计一种新能源汽车用新型扭力杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用新型扭力杆，以解决上述背景技术中提出结构设计简单，无法有效减弱扭力杆形变产生的力，无法将扭力杆连续形变过程中产生的热量快速散发的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用新型扭力杆，包括杆体和上基板，所述杆体的两端固定有安装头，且杆体上固定有外环，并且外环上开设有散热孔，所述杆体中间的下端固定有下基板，且下基板的外侧底部安装有下固定块，并且下固定块固定在杆体上，所述下基板的内侧安装有第一功能板和第二功能板，且第一功能板和第二功能板上均固定有第一工作柱，并且第一工作柱上设置有第一接触垫，所述第一功能板与中弹簧相互连接，且中弹簧固定在第二功能板上，所述上基板固定在杆体中间的上端，且上基板的外侧底部安装有上固定块，并且上固定块固定在杆体上，所述上基板的内侧安装有第二工作柱，且第二工作柱上设置有第二接触垫。

优选的，所述外环在杆体上对称分布有6个，且每个外环之间为平行分布。

优选的，所述散热孔贯穿外环，且散热孔在外环上均匀分布，并且散热孔的内壁的正视剖面的形状为弧形。

优选的，所述下固定块和上固定块的形状均为等腰梯形，且下固定块和上固定块均由白钢制成。

优选的，所述第一功能板和第二功能板关于中弹簧中心对称分布，且第一功能板和第二功能板的形状均为横向放置的“L”形。

优选的，所述第一工作柱与第二工作柱均由白钢制成，且第一工作柱和与第二工作柱分别与第一接触垫和第二接触垫为粘接，并且第一接触垫和第二接触垫为橡胶材质，同时第二工作柱均关于杆体的轴心对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车用新型扭力杆，采用新型的结构设计，对传统的扭力杆的结构进行了改进，使得本装置可以有效减弱扭力杆形变过程中产生的力，并且能够将扭力杆形变过程中机械能转化的内能通过相关结构进行有效的散发，保证扭力杆整体温度正常，可以长时间稳定使用；

1.外环和散热孔可以将扭力杆形变过程中产生的热量进行快速的散失，保证杆体整体不会积累太多的热量，保证杆体不会由于热量积累，在受力过程中变形；

2.下基板、下固定块、第一功能板、第二功能板、第一工作柱、第一接触垫、中弹簧、上基板、第二工作柱、第二接触垫和上固定块相互配合工作，可以为形变的杆体提供支撑，有效减弱外部力的作用对杆体的压力。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；