[实用新型]一种电力列车及其列车供电系统有效
| 申请号： | 201821661278.3 | 申请日： | 2018-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN208789507U | 公开（公告）日： | 2019-04-26 |
| 发明（设计）人： | 冯秋实;刘永江;唐雄辉;范斌;张义;彭自坚;易万成;郭君博;李自然 | 申请（专利权）人： | 株洲中车时代电气股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 罗满 |
| 地址： | 412001 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 列车供电系统 全控整流电路 本实用新型 电力列车 直流输出电路 牵引变压器 检测信号 纹波 电压检测装置 接地检测装置 控制单元输出 主电路通断 处理装置 电流纹波 技术效果 输出电流 降压 通断 相控 应用 | ||
1.一种列车供电系统，其特征在于，包括：
用于控制列车供电系统主电路通断的开关装置；
与所述开关装置连接，用于进行降压的牵引变压器；
与所述牵引变压器连接的全控整流电路；
与所述全控整流电路连接，用于控制后端各负载的通断，向控制单元输出接地检测装置的检测信号以及电压检测装置的检测信号，以使所述控制单元对所述列车供电系统进行控制的直流输出电路；
设置在所述全控整流电路与所述直流输出电路之间，用于降低电流纹波的纹波处理装置。
2.根据权利要求1所述的列车供电系统，其特征在于，还包括：
第一端与所述全控整流电路的第一输出端连接，第二端与所述全控整流电路的第二输出端连接的第一电容。
3.根据权利要求2所述的列车供电系统，其特征在于，还包括：
设置在所述牵引变压器与所述全控整流电路之间，用于降低所述列车供电系统的启动电流的预充电电路。
4.根据权利要求3所述的列车供电系统，其特征在于，所述预充电电路包括：
第一端与所述牵引变压器的次边绕组的第一端连接，第二端与第一电阻的第一端连接的第一接触器；
第二端与所述全控整流电路的第一输入端连接的所述第一电阻；
第一端与所述第一接触器的第一端连接，第二端与所述第一电阻的第二端连接的第二接触器；
其中，所述第一接触器与所述第二接触器互锁，且当所述第一电容的电压小于预设阈值时，所述第一接触器闭合，当所述第一电容的电压大于等于所述预设阈值时，所述第二接触器闭合。
5.根据权利要求1所述的列车供电系统，其特征在于，所述纹波处理装置为平波电抗器。
6.根据权利要求5所述的列车供电系统，其特征在于，所述平波电抗器的第一端与所述全控整流电路的第一输出端连接，所述平波电抗器的第二端与所述直流输出电路的第一输入端连接，所述全控整流电路的第二输出端与所述直流输出电路的第二输入端连接。
7.根据权利要求1所述的列车供电系统，其特征在于，所述纹波处理装置为谐振滤波装置。
8.根据权利要求7所述的列车供电系统，其特征在于，所述谐振滤波装置包括：
第一端与所述全控整流电路的第一输出端连接，其公共端与所述直流输出电路的第一输入端连接，第二端与第二电容的第一端连接的第一电感；
第二端与所述全控整流电路的第二输出端连接，其公共端与所述直流输出电路的第二输入端连接的所述第二电容。
9.根据权利要求1至8任一项所述的列车供电系统，其特征在于，所述全控整流电路中的各个开关器件均为绝缘栅双极型晶体管IGBT。
10.一种电力列车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的列车供电系统。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株洲中车时代电气股份有限公司，未经株洲中车时代电气股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201821661278.3/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种汽车中控面板旋钮固定结构
- 下一篇：纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统
