[实用新型]线缆线芯、线缆及汽车电气系统

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种线缆线芯、线缆及汽车电气系统，其中所述线缆线芯包括：碳纤维芯和包覆所述碳纤维芯的多股铜芯，其中所述碳纤维芯是按照束绞的方式绞制而成的，以及所述多股铜芯是按照同心层绞的方式并包覆于所述碳纤维芯绞制而成的。由此，多股铜芯将碳纤维芯作为基础芯，碳纤维芯是通过束绞的方式绞制而成的，大大提高了线缆线芯的可靠性和柔韧性；另外，通过将多股铜芯按照同心层绞的方式进行绞制，进一步保障了所制备出的铜碳纤维复合线缆线芯具有超高的韧性，实现线缆轻量化的同时还能够满足线束装配柔韧性的设计要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种线缆线芯、线缆及汽车电气系统。

背景技术

汽车线缆是连接汽车电路传输电流和信号的电线总成，是电气系统的主干。汽车电线通常是铜材质的多芯软线，有些软线细如毛发，线缆在加工成线束的工艺过程中，如裁线、压接、分装、总装均不可避免的出现断线、线损伤的情况，从而导致线缆成束后产品的韧性及导电率降低。另外，汽车门线、轮速线等线束有相对运动部位对韧性要求高，铜材质线缆易断裂。

但是，随着汽车节能减排的要求日益严苛和汽车轻量化的推进，采用线缆轻量化的导电芯材同时满足线束装配柔韧性的设计要求是目前业界亟待解决的技术难题，

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线缆线芯，以至少解决现有技术中汽车的线缆的线芯韧性不足，及线缆在连接部件相对运动工况下容易导致线芯断裂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种线缆线芯，所述线缆线芯包括碳纤维芯和包覆所述碳纤维芯的多股铜芯，其中所述碳纤维芯是按照束绞的方式绞制而成的，以及所述多股铜芯是按照同心层绞的方式并包覆于所述碳纤维芯绞制而成的。

进一步的，所述多股铜芯中各个铜芯的直径相同。

进一步的，所述铜芯包括镀锡铜芯。

进一步的，所述碳纤维芯的束绞方式包括：将碳纤维细单线不分层地束合在一起，然后朝同一方向进行扭绞以通过并线模而成形。

进一步的，所述碳纤维芯包括24K碳纤维芯。

相对于现有技术，本实用新型所述的线缆线芯具有以下优势：

本实用新型所述的线缆线芯中，多股铜芯将碳纤维芯作为基础芯，碳纤维芯是通过束绞的方式绞制而成的，大大提高了线缆线芯的可靠性和柔韧性；另外，通过将多股铜芯按照同心层绞的方式进行绞制，进一步保障了所制备出的铜碳纤维复合线缆线芯具有超高的韧性，实现线缆轻量化的同时还能够满足线束装配柔韧性的设计要求。

本实用新型的另一目的在于提出一种线缆，以至少解决现有技术中汽车的线缆的韧性不足，及线缆在连接部件相对运动的工况下容易断裂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种线缆，包括多个上述的线缆线芯，其中多个线缆线芯按照同心层绞的方式绞制成复合线芯。

进一步的，所述线缆还包括：硅胶绝缘层，包裹所述复合线芯；屏蔽层，包裹所述硅胶绝缘层，其中所述屏蔽层由铜编织网和铝箔组成；硅胶护套层，包裹所述屏蔽层。

进一步的，所述复合线芯为由按照同心层绞的方式绞制而成的多层结构，其中所述多层结构的中心层为1根线缆线芯，第一外层为6根线缆线芯，且向外每层对应增加6根线缆线芯。

进一步的，所述线缆线芯在相邻层的绞制方向是相反的，且所述线缆线芯在最外层的绞制方向为右向。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车电气系统，以至少解决现有技术中汽车电气系统中的线缆因韧性不足而导致线缆在连接部件相对运动工况下容易断裂的问题。