[实用新型]一种高减震汽车板簧有效
| 申请号： | 201821667688.9 | 申请日： | 2018-10-15 |
| 公开（公告）号： | CN208870956U | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | 侯金平;徐献忠 | 申请（专利权）人： | 郑州思莱复合材料有限公司 |
| 主分类号： | F16F3/02 | 分类号： | F16F3/02;F16F1/18;F16F1/26 |
| 代理公司： | 郑州翊博专利代理事务所(普通合伙) 41155 | 代理人： | 张擎 |
| 地址： | 450000 河南省郑州市高*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 弯曲段 弹簧钢 水平段 两端延伸 减震 汽车板簧 延伸 本实用新型 负载能力 弧度自然 减震效果 两端头处 螺栓固定 弯折部 重量轻 叠置 | ||
1.一种高减震汽车板簧，其特征在于：包括叠置在一起的四片弹簧钢，从上到下依次为第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢，其中第一弹簧钢包括中间的第一水平段，第一水平段向两端延伸出向上弯曲的第一正弯曲段，第二弹簧钢包括位于中间的向下弯曲的中间负弯曲段，中间负弯曲段向两端延伸出向上弯曲的第二正弯曲段，第二正弯曲段的另一端延伸出向下弯曲的第二负弯曲段，第二弹簧钢的两端头处设置有向下的弯折部，通过弯折部固定到汽车车体上，第三弹簧钢包括中间的第三水平段，第三水平段向两端延伸出向上弯曲的第三正弯曲段，第三正弯曲段的另一端延伸出向下弯曲的第三负弯曲段，第三负弯曲段的曲率半径小于第二弹簧钢的第二负弯曲段，第四弹簧钢包括位于中间的向上弯曲的中间正弯曲段，中间正弯曲段向两端按照弧度自然延伸，所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢的中间段通过螺栓串联固定。
2.根据权利要求1所述的高减震汽车板簧，其特征在于：所述第三弹簧钢的长度不超过第二弹簧钢两端弯折部之间的距离。
3.根据权利要求1所述的高减震汽车板簧，其特征在于：所述第四弹簧钢的两端头位于第三弹簧钢两处正弯曲段处，支撑住第三弹簧钢的正弯曲段的最低点。
4.根据权利要求1所述的高减震汽车板簧，其特征在于：所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢均为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的高减震汽车板簧，其特征在于：所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢的中间段厚度一致，且中间段的厚度比其它段大。
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