[实用新型]一种高减震汽车板簧

说明书

一种高减震汽车板簧，包括叠置在一起通过螺栓固定的的第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢，其中第一弹簧钢包括中间的第一水平段，第一水平段向两端延伸出第一正弯曲段，第二弹簧钢包括位于中间的中间负弯曲段，中间负弯曲段向两端延伸出第二正弯曲段，第二正弯曲段的另一端延伸出第二负弯曲段，第二弹簧钢的两端头处设置有向下的弯折部，第三弹簧钢包括中间的第三水平段，第三水平段向两端延伸出第三正弯曲段，第三正弯曲段的另一端延伸出第三负弯曲段，第四弹簧钢包括位于中间的中间正弯曲段，中间正弯曲段向两端按照弧度自然延伸。本实用新型结构新颖，构思巧妙，刚性好，重量轻，在保持负载能力的同时有效的提高了减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种具有较好减震效果的汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是应用在汽车上的主要负载和减震装置，在重型汽车上，均为多个弹簧钢叠置而成，而且为了提高负载，会不断的提高叠加的弹簧钢的层数，甚至于会叠到十层以上，对于负载较低的，则是轻易的减少弹簧钢叠置层数，这种结构和设计方法严重影响着汽车的负载和减震效果。另外，在弹簧钢材质的限制下，为了达到较高的负载和减震效果，汽车板簧的弹簧钢本身，难以进行较大的外形和构造改动，但是，在负载压力不是很大的情况下，汽车板簧的减震效果远远比不上减震弹簧。为了提高汽车板簧的减震效果，需要对其进行重新设计。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提出一种高减震汽车板簧。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，

一种高减震汽车板簧，包括叠置在一起的四片弹簧钢，从上到下依次为第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢，其中第一弹簧钢包括中间的第一水平段，第一水平段向两端延伸出向上弯曲的第一正弯曲段，第二弹簧钢包括位于中间的向下弯曲的中间负弯曲段，中间负弯曲段向两端延伸出向上弯曲的第二正弯曲段，第二正弯曲段的另一端延伸出向下弯曲的第二负弯曲段，第二弹簧钢的两端头处设置有向下的弯折部，通过弯折部固定到汽车车体上，第三弹簧钢包括中间的第三水平段，第三水平段向两端延伸出向上弯曲的第三正弯曲段，第三正弯曲段的另一端延伸出向下弯曲的第三负弯曲段，第三负弯曲段的曲率半径小于第二弹簧钢的第二负弯曲段，第四弹簧钢包括位于中间的向上弯曲的中间正弯曲段，中间正弯曲段向两端按照弧度自然延伸，所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢的中间段通过螺栓串联固定。

在本实用新型中，所述第三弹簧钢的长度不超过第二弹簧钢两端弯折部之间的距离。

在本实用新型中，所述第四弹簧钢的两端头位于第三弹簧钢两处正弯曲段处，支撑住第三弹簧钢的正弯曲段的最低点。

在本实用新型中，所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢均为一体成型结构。

在本实用新型中，所述第一弹簧钢、第二弹簧钢、第三弹簧钢和第四弹簧钢的中间段厚度一致，且中间段的厚度比其它段大。

在本实用新型中，所述正弯曲段与负弯曲段均为相对于汽车板簧整体弯曲弧度而言，与其弯曲方向相同的，即向上弯曲的为正弯曲，与该弯曲方向相反的，即向下弯曲的为负弯曲；所述第一弹簧钢和第三弹簧钢的水平段即为没有弯曲的平板结构。

与现有技术相比，本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过第二弹簧钢上弧度的设置，极大的提高汽车板簧的减震效果，第三弹簧钢可以有效的提供对第二弹簧钢的支撑，第四弹簧钢中间段的弧度也能提高减震效果，同时也给第三弹簧钢予以支撑，相互配合之下，能够起到很好的减震效果，同时重量轻，不影响汽车板簧的负载能力，效果显著。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。