[实用新型]低速行车分动箱

说明书

本实用新型公开了低速行车分动箱，包括壳体，所述壳体的侧壁通过固定机构固定连接有散热板，所述散热板的内壁设有开口槽，所述开口槽的内壁上固定连接有吸热铜片，所述散热板上设有管道槽。本实用新型结构设计合理，可以对分动箱进行散热，且进行快速的对散热板进行拆卸，便于维修。

技术领域

本实用新型涉及分动箱技术领域，尤其涉及低速行车分动箱。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴，从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件，随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

现有的分动箱由于长时间进行工作，使其温度过高，如果不对其进行散热降温的话，会影响到分动箱的正常运行，同时还会减少使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的低速行车分动箱，其可以对分动箱进行散热，且进行快速的对散热板进行拆卸，便于维修。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

低速行车分动箱，包括壳体，所述壳体的侧壁通过固定机构固定连接有散热板，所述散热板的内壁设有开口槽，所述开口槽的内壁上固定连接有吸热铜片，所述散热板上设有管道槽，所述管道槽内设有冷却机构。

优选地，所述固定机构包括设置在散热板上的装置腔，所述散热板的上端贯穿设有连接杆，所述连接杆与散热板转动连接，所述连接杆的上端固定连接有把手，所述连接杆的下端延伸至装置腔内并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有滑板，所述滑板的两端均滑动连接在装置腔的内壁上，所述滑板的下端固定连接有固定杆，所述固定杆的下端贯穿装置腔的内底部并延伸至外部。

优选地，所述冷却机构包括设置在管道槽内的冷却管，所述壳体的下端设有水箱，所述水箱的内底部固定连接有水泵，所述水泵的出水端套接有水管，所述水管远离水泵的一端贯穿水箱的内顶部并连接冷却管，所述壳体的下端设有散热器，所述散热器的进水端套接有第二管道，所述第二管道远离散热器的一端连接冷却管，所述散热器的出水端套接有第一管道，所述第一管道远离散热器的一端连接水箱。

优选地，所述壳体的侧壁上设有与固定杆相配合的固定孔。

优选地，所述第一管道和水管与水箱的连接处密封处理。

优选地，所述开口槽与装置腔是相通的。

本实用新型的有益效果：

1，当壳体温度过高时，吸热铜片吸收热量，启动水泵，水泵将水箱中的水通过水管吸进冷却管中，吸走吸热铜片上的热量，进行降温散热，水流进第二管道中，然后通过散热器对水进行散热，再通过第一管道流入水箱中，进行循环冷却；

2，当需要维修时，通过把手转动连接杆，连接杆转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动使滑板滑动，滑板滑动带动固定杆移动，进而使其脱离固定孔，可以将散热板拆卸下来，便于维修。

3，通过设置吸热铜片，便于进行散热降温。

附图说明

图1为本实用新型提出的低速行车分动箱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的低速行车分动箱的侧视图；

图3为本实用新型提出的低速行车分动箱的A处放大图。

图中：1散热板、2冷却管、3吸热铜片、4壳体、5水管、6水箱、7水泵、8第一管道、9散热器、10第二管道、11把手、12连接杆、13螺纹杆、14滑板、15固定杆。

具体实施方式