[实用新型]一种攀爬车前置二挡变速箱结构

说明书

本实用新型公开了一种攀爬车前置二挡变速箱结构，包括：A分动箱壳、B分动箱壳、A波箱壳、B波箱壳、拨叉结构和换挡缓冲结构，所述A分动箱壳与B分动箱壳内设置有A直齿轮、B直齿轮，A波箱壳、B波箱壳内设置有C直齿轮、D直齿轮；所述拨叉结构包括：换挡轴、换挡滑块、拨叉、拨叉杆，所述拨叉与拨叉杆连接，且拨叉与换挡滑块固定装配；所述换挡缓冲结构包括：换挡连接块、换挡连接杆、调节滑块和复位弹簧，换挡连接杆通过换挡连接块与拨叉连接。本实用新型使用性高，增加攀爬车车头的重量，降低重心，攀爬车在爬坡的时候不容易翻车；且不用切车壳，增加仿真度，可以自由切换高低速档位，为广大热爱攀爬车的模友提供了便利。

技术领域

本实用新型涉及RC仿真车传动技术领域，具体是一种攀爬车前置二挡变速箱结构。

背景技术

仿真车是一种按真车比例缩小的遥控车，其用于给玩家提供一种像在开现实生活中的汽车的感觉。目前，市场现有的大部分攀爬车波箱都是单速中置波箱，这种波箱的缺点是只有一个挡位，即只有一个速比，重心高，不能满足广大模友的需求，且单速波箱安装硬车壳都要手动切壳，比较麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种攀爬车前置二挡变速箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种攀爬车前置二挡变速箱结构，包括：A分动箱壳、B分动箱壳、A波箱壳、B波箱壳、拨叉结构和换挡缓冲结构，所述A分动箱壳与B分动箱壳固定装配，其内设置有A直齿轮、B直齿轮以及与A直齿轮、B直齿轮装配的轴承，A直齿轮和B直齿轮采用固定销和卡簧装配在动力输出轴上, A波箱壳与B波箱壳通过A波箱固定板和B波箱固定板固定装配在一起，其内设置有C直齿轮、D直齿轮以及分别与C直齿轮、D直齿轮装配的轴承；

所述拨叉结构包括：换挡轴、换挡滑块、拨叉、拨叉杆，所述C直齿轮、D直齿轮与换挡滑块均固定装配在换挡轴上，所述拨叉与拨叉杆连接，且拨叉与换挡滑块固定装配；

所述换挡缓冲结构包括：换挡连接块、换挡连接杆、调节滑块和复位弹簧，换挡连接杆通过换挡连接块与拨叉连接，换挡连接杆上设置调节滑块和复位弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：B波箱壳内还设置E直齿轮、摩擦片和摩擦片压板，摩擦片压板装配在A动力输入轴上，E直齿轮位于两摩擦片之间，摩擦片压板固定在摩擦片上。

作为本实用新型进一步的方案：A动力输入轴和B动力输入轴通过动力连接轴连接。

作为本实用新型进一步的方案：B波箱壳一侧设置电机和电机固定板，电机上设置电机盖，电机轴上安装电机齿轮，电机齿轮与E直齿轮啮合。

作为本实用新型进一步的方案：电机通过蝶形弹簧、垫片以及螺母固定在A波箱固定板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的前置二挡变速箱，能够解决现有仿真车不能换挡和换挡过程中动力中断的问题，换挡时间没有明显减速产生，通过遥控器控制舵机拉动拨叉的移动，完成挡位切换，结构巧妙，稳定可靠，使用寿命长，保证了攀爬具有良好的动力性与换挡稳定性；且本实用新型的波箱不需要切壳，保持了原有车壳的内饰，增加攀爬车的仿真度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。