[实用新型]地铁车站端头井免设中柱的结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站端头井免设中柱的结构，包括顶板(1)、中板(2)、底板(3)和侧墙(4)，且顶板(1)、中板(2)和底板(3)一侧分别设置顶板梁(101)、中板梁(2)和底板梁(301)，顶板(1)与所述中板(2)之间及中板(2)与侧墙(4)之间形成无中柱的作业空间，顶板(1)抬高设置，顶板(1)的中部设有将其分隔成两块双向板并为其提供支撑的顶板型钢梁(102)，中板(2)的中部设有将其分割成两块双向板并为其提供支撑的中板型钢梁(202)。本实用新型免设中柱避免对盾构机掉头产生干扰，且加强了顶板、中板和底板的强度保证整体结构的稳固性。

技术领域

本实用新型属于地铁端头井技术领域，更具体地，涉及地铁车站端头井免设中柱的结构。

背景技术

地铁地下车站为一条长条形框架结构，通过在顶板、中板、底板结合柱子设置通长纵梁形成受力体系，车站端头井因为盾构作业的需求，一般比车站标准段要深，普遍多在18m以上。

地铁车站端头井作为盾构工作井往往需要满足盾构施工的要求，而端头井中的中柱位于端头井的中部，因此成为盾构中的障碍，盾构机掉头时往往会受到中柱的影响，增加掉头的难度。传统技术中，端头井的中柱一般会在盾构掉头后再进行浇筑施工。

传统做法有以下缺点：中柱后浇往往为满足承载力的要求需要设置临时型钢支撑，该方案施工繁琐，工序复杂，施工不便。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种地铁车站端头井免设中柱的结构，去掉了传统方案中的中柱结构，避免对盾构机掉头的阻碍，同时省去了盾构机掉头后再施工中柱的补救性施工工序，直接由顶板、中板和底板形成盾构机掉头的空间；通过将顶板抬高，减小荷载，并在顶板、中板和底板中部分别增设顶板型钢梁、中板型钢梁和暗梁，以在提供支撑加固的同时将各板分成两块双向板分散受力保证整体结构的稳固性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地铁车站端头井免设中柱的结构，包括顶板、中板、底板和侧墙，且所述顶板、中板和底板一侧分别设置顶板梁、中板梁和底板梁，所述顶板与所述中板之间及所述中板与所述侧墙之间形成无中柱的作业空间，以供盾构机掉头；

所述顶板抬高设置，以减小其上的覆土荷载，所述顶板的中部设有将其分隔成两块双向板并为其提供支撑的顶板型钢梁，所述中板的中部设有将其分割成两块双向板并为其提供支撑的中板型钢梁，以增强顶板和中板的强度。

进一步地，所述侧墙上或所述顶板梁和中板梁之间或所述中板梁和底板梁之间设有分布在所述作业空间四周的框架型钢柱。

进一步地，所述底板的中部设有不向底板外突出的并将其分隔成两块双向板的暗梁。

进一步地，所述底板的底部间隔设有若干在一条直线上的抗拔桩。

进一步地，所述暗梁的正下方分布有为其提供支撑的所述抗拔桩。

进一步地，所述框架型钢柱和所述抗拔桩位于同一直线上。

进一步地，所述顶板梁和/或所述中板梁为上翻梁，或者下翻梁。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型地铁车站端头井免设中柱的结构，去掉了传统方案中的中柱结构，避免对盾构机掉头的阻碍，同时省去了盾构机掉头后再施工中柱的补救性施工工序，直接由顶板、中板和底板形成盾构机掉头的空间；通过将顶板抬高，减小荷载，并在顶板、中板和底板中部分别增设顶板型钢梁、中板型钢梁和暗梁，以在提供支撑加固的同时将各板分成两块双向板分散受力保证整体结构的稳固性。