[实用新型]汽车减振器用全金属自带密封的推力角接触球轴承

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振器用全金属自带密封的推力角接触球轴承，包括上滚道圈和下滚道圈，上滚道圈包括位于外侧的外侧滚道环，外侧滚道环的内侧设有轴向向下延伸的内侧滚道环，内侧滚道环的外径沿着从上至下的方向逐渐减小，外侧滚道环和内侧滚道环之间设有上过渡圆弧；下滚道圈包括位于所述内侧滚道环下方的下滚道环，下滚道环的内径沿着从上至下的方向逐渐减小，且所述下滚道环上设有弧形凹槽，且在任意径向截面上，所述弧形凹槽的圆心与所述上过渡圆弧的圆心重合，所述上过渡圆弧与所述弧形凹槽之间形成环形安装通道，所述环形安装通道内安装设有滚珠支架和滚珠。具有结构简单，装配方便的优点，且能够承受径向和轴向载荷。

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，具体的为一种汽车减振器用全金属自带密封的推力角接触球轴承。

背景技术

如图1所示，为现有的一种汽车减振器用轴承的结构示意图，该汽车减震器用轴承的上滚道圈1、下滚道圈2采用金属材料，上盖3、下盖4用工程塑料。该汽车减震器用轴承需要进行两次装配，即首先将滚道圈装入上下盖，再装钢球5、注脂(有的还要装保持架)后合为一体，装配费事，效率不高。另外，该汽车减振器轴承只能承受轴向载荷或承受很小的径向载荷。

随着车型的进步及要求汽车减振器承受复杂载荷的情况增多，有些车型要求此类轴承不仅要承受轴向载荷，而且要承受径向载荷，要做成角接触轴承的结构。而要做成角接触轴承的结构，常规的做法是靠两滚道圈的直径差实现的，如图2所示，为现有的一种汽车减震器用角接触轴承的结构示意图，该图夸大了两滚道圈的直径差，实际没有这么明显。这种角接触的实现方法虽然简单，但存在以下步骤：一是需要安装在上下盖中，要增加另外的零件；二是刚度不够，易变形；三是两滚道的直径差不大，肉眼难以分辨，实际装配中容易弄混，导致要么没有接触角，要么接触角弄反。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器用全金属自带密封的推力角接触球轴承，具有结构简单，装配方便的优点，且能够承受径向和轴向载荷。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减振器用全金属自带密封的推力角接触球轴承，包括上滚道圈和下滚道圈，所述上滚道圈包括位于外侧的外侧滚道环，所述外侧滚道环的内侧设有轴向向下延伸的内侧滚道环，所述内侧滚道环的外径沿着从上至下的方向逐渐减小，所述外侧滚道环和内侧滚道环之间设有上过渡圆弧；

所述下滚道圈包括位于所述内侧滚道环下方的下滚道环，所述下滚道环的内径沿着从上至下的方向逐渐减小，且所述下滚道环上设有弧形凹槽，且在任意径向截面上，所述弧形凹槽的圆心与所述上过渡圆弧的圆心重合，所述上过渡圆弧与所述弧形凹槽之间形成环形安装通道，所述环形安装通道内安装设有滚珠支架和滚珠。

进一步，所述下滚道环的内侧设有轴向向下延伸的下圆柱环，所述下圆柱环与所述下滚道环之间设有下过渡圆弧。

进一步，所述内侧滚道环的内侧设有轴向向下延伸的上圆柱环，所述上圆柱环的外径小于所述下圆柱环的内径。

进一步，所述滚珠支架的内侧设有用于与所述上圆柱环的外侧壁接触配合的上接触片和用于与所述下过渡圆弧的内侧壁接触配合的下接触片。

进一步，所述上接触片和下接触片之间形成V型槽。

进一步，所述上滚道圈和下滚道圈采用65Mn钢制成；所述滚珠采用GCr15轴承钢制成，所述滚珠支架采用工程塑料PA6-GF25制成。

进一步，所述外侧滚道环与所述下滚道环之间设有密封圈。

进一步，所述密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体上设有用于与所述外侧滚道环的下侧面接触配合的第一舌片和用于与所述下滚道环的外侧面接触配合的第二舌片。