[实用新型]一种柴油发动机减振器

说明书

本实用新型属于发动机减振技术领域，具体涉及一种柴油发动机减振器，包括筒体、端盖、轴和弹簧，所述端盖安装在筒体的顶部，轴的下端穿过端盖伸入筒体内部，轴的下端设有法兰，所述法兰的上部与端盖之间设有第一减振环；所述弹簧安装在法兰底部与筒体底面之间，弹簧外设有第二减振环。本实用新型外形尺寸小，承载能力大，使用寿命长；应用范围广，全环境适应性，耐腐蚀，耐高低温，无挥发等；非线性刚度、阻尼特性，良好的减振缓冲；系统刚度、阻尼可调。

技术领域

本实用新型属于发动机减振技术领域，具体涉及一种柴油发动机减振器，主要应用于柴油发动机减振系统，以有效的衰减发动机引起的车体低频大振幅振动，确保装甲车辆，能够应付各种复杂的环境。

背景技术

发动机是车辆的重要组成部件，它在提供动力的同时，也引起噪声和机体结构的振动，造成不利后果。以装甲车辆为例，车体内部结构在发动机的振动下，长期处于较高的交变应力从而会发生疲劳断裂事件，引起机构或结构失效，造成等级事故；随着车体振动和噪声的升高，车辆的稳定性、耐久性和战斗能力会降低；车内的相关武器系统和精密零件会在强振动下发生偏差；长期下去，会导致驾驶员和乘员身心疲劳，造成生理疾病。

理想的发动机隔振系统是，在受到高激励频率时应该具有低刚度小阻尼的特性，受到较低激励频率时应具有高刚度大阻尼的特性，即隔振元件的刚度和阻尼在工作的工程中随着激励频率的变化而变化，以满足系统各方面的要求，达到最优减振降噪效果。而传统的橡胶隔振器结构简单，使用广泛，但其阻尼特性和刚度特性不能很好的满足实际需要；同时橡胶材料有它自身的劣性：易腐蚀、不耐高低温、寿命短、长期使用容易变形等，无法很好地满足现代装甲车辆低振动、低噪声的要求。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种柴油发动机减振器，使用寿命长，环境适应性佳，系统刚度、阻尼可调。

按照本实用新型的技术方案，所述柴油发动机减振器，包括筒体、端盖、轴和弹簧，所述端盖安装在筒体的顶部，轴的下端穿过端盖伸入筒体内部，轴的下端设有法兰，所述法兰的上部与端盖之间设有第一减振环；所述弹簧安装在法兰底部与筒体底面之间，弹簧外设有第二减振环。

进一步的，所述第一减振环和第二减振环均为金属橡胶减振环。

进一步的，所述筒体的底面设有凸起，弹簧的两端分别套在凸起和法兰的颈部。

本实用新型的有效效果在于：外形尺寸小，承载能力大，使用寿命长；应用范围广，全环境适应性，耐腐蚀，耐高低温，无挥发等；非线性刚度、阻尼特性，良好的减振缓冲；系统刚度、阻尼可调。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-轴、2-端盖、3-第一减振环、4-法兰、5-第二减振环、6-、弹簧、7-筒体。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：柴油发动机减振器，包括筒体7、端盖2、轴1和弹簧6。端盖2安装在筒体7的顶部，利用螺纹连接。轴1的下端穿过端盖2伸入筒体7内部，轴1的下端利用螺纹连接法兰4，法兰4的上部与端盖2之间设有第一减振环3，第一减振环3的内壁紧贴轴1，外壁紧贴筒体7的内壁。弹簧6安装在法兰4底部与筒体7底面之间，弹簧6为螺旋弹簧，其外套设有第二减振环5，第二减振环5与弹簧6和筒体7内壁之间均留有间隙，其上端贴近法兰4。

其中，第一减振环3和第二减振环5均采用金属橡胶减振环，既具有所选金属固有的特性，又具有像橡胶一样的弹性，结构紧凑、体积小、重量轻 ，全环境适应性、存储、使用寿命长，同时具备变刚度、变阻尼特性。在筒体7的底面设有凸起，弹簧6的两端分别套在凸起和法兰4的颈部，保证了结构的稳定性。

在柴油发动机工作过程中，产生的振动传递到本实用新型减振器上，减振器发生形变，其中，螺旋弹簧提供系统刚度，金属橡胶减振环提供阻尼及刚度。在变形的过程中，金属橡胶减振环及螺旋弹簧能够有效的吸收发动机传递过来的能量，并缓慢的释放能量，对装甲车起到良好的保护作用。