[实用新型]用于安装鞍座减振簧的结构以及鞍座和骑行车

说明书

本实用新型公开了一种用于安装鞍座减振簧的结构，属于骑行车技术领域，包括鞍座底板，其特征在于：所述鞍座底板的下部设有凸台，所述凸台的侧部具有双面开口的凹槽；所述鞍座底板的下部设有阶台，所述阶台位于所述凹槽的一侧，所述阶台的一端低于所述凹槽的高度，所述阶台的另一端与所述凸台连接，所述的上端面与所述凸台的上端面通过斜面过渡连接。本新型简约美观、加工生产效率高、消除安全隐患、使用寿命长。

技术领域

本新型骑行车技术领域，尤其涉及一种用于安装鞍座减振簧的结构以及鞍座和骑行车。

背景技术

骑行车辆是自行车、电动自行车、三轮车、电动三轮车等以骑乘作为乘架方式的车辆。鞍座是骑行车上用于乘坐的主要部件。鞍座包括坐垫、鞍座底板和座架，座架固定在鞍座立管上，鞍座底板固定在座架上，坐垫固定在鞍座底板上。具有减振功能的鞍座在座架与鞍座底板之间配装有减振弹簧。

现有技术中，减振弹簧的上端与鞍座底板之间通过螺栓固定连接，这种连接方式存在如下弊端：一、螺栓直接暴露在外，造成鞍座外形不够简约美观；二、减振弹簧通过螺栓与鞍座底板的安装过程复杂耗时，影响生产效率；三、螺栓在长时间时候状态下，不可避免地会产生松动，需要定期检查维护，否则容易造成鞍座松动，产生安全隐患；四、减振弹簧的端部与鞍座底板的接触面过小，在长期频繁的振动冲击下，鞍座底板容易磨损，其弹簧的使用寿命短。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决鞍座减振弹簧安装过程效率低、连接不可靠的问题的用于安装鞍座减振簧的结构以及鞍座和骑行车。

本实用新型是这样实现的，一种用于安装鞍座减振簧的结构，包括鞍座底板，其特征在于：所述鞍座底板的下部设有凸台，所述凸台的侧部具有双面开口的凹槽；所述鞍座底板的下部设有阶台，所述阶台位于所述凹槽的一侧，所述阶台的一端低于所述凹槽的高度，所述阶台的另一端与所述凸台连接，所述的上端面与所述凸台的上端面通过斜面过渡连接。

本新型中的凹槽用于卡接减振弹簧的端部，减振弹簧的端部卡入后，阶台挤压减振弹簧的端部簧体，令弹簧端部位于凹槽内的簧体夹住凸台。凸台和阶台的设计相比传统螺栓和螺母，结构更加简约美观。卡装的安装操作相比传统在减振弹簧的内侧旋拧弹簧的安装操作，更加便于操作且快捷，可有效提高加工生产效率。凸台和阶台相比螺栓和螺母，在长期时候后不会出现松动的状况，避免安全隐患。弹簧的端部与鞍座底板的接触面变大，即减振弹簧端部的簧体挤压阶台，相比传统结构，减振弹簧与鞍座底板件的压强小，可以有效延长鞍座和减振弹簧的使用寿命。

在上述技术方案中，优选的，所述阶台为固定在所述鞍座底板上的弧形凸起。阶台的形状与减振弹簧的簧体构造吻合，保证减振弹簧与阶台之间具有足够的接触面，从而减小减振弹簧和鞍座底板所受到的压强，进一步提高使用寿命。

所述阶台的上端面与所述凸台的上端面为弧形面过渡连接。此技术方案进一步优化减振弹簧的簧体与鞍座底板的接触面，提高减振弹簧安装的稳定性并进一步徐减小压强，提高减振弹簧和鞍座的使用寿命。

所述凸台、阶台与鞍座底板为一体式注塑构造。此结构保证凸台、阶台绝对不会出现松动现象，减低加工成本、提高加工效率，令鞍座的外形更加简约。

本实用新型另一目的是提供一种鞍座，所述鞍座包括鞍座底板、减振弹簧和座架，所述鞍座底板具有上述任一一项所述的减振簧的结构，所述减振弹簧的上端卡入所述凸台的凹槽内，所述弹簧的另一端固定在所述座架上。

本实用新型另一目的是提供一种骑行车，所述骑行车包括权利上述的鞍座。

附图说明

图1是本实用新型中用于安装鞍座减振簧的结构结构示意图；

图2是本实用新型中减震弹簧的安装结构示意图。

图中、10、鞍座底板；20、凸台；201、凹槽；30、阶台；40、减振弹簧。