[实用新型]一种新型智能保护汽车应急启动电源

说明书

本实用新型公开了一种新型智能保护汽车应急启动电源，包括电池组和开关控制回路，所述电池组的电池输出口插接有连接端子，所述连接端子通过导线分别连接有正极夹子和负极夹子，所述电池组的正极连接端口串联有二极管，所述二极管与正极夹子串联，所述电池组的负极连接端口串联有MOS管，所述MOS管与负极夹子串联，所述开关控制回路的信号输出端口连接有显示单元。本实用新型的电池组内部采用单个MOS管控制输出的开关，外部仍然采用二极管的夹子方式，防止反向充电输入，体积小，且能够实现过流和短路保护。

技术领域

本实用新型涉及智能保护汽车应急启动电源相关技术领域，具体为一种新型智能保护汽车应急启动电源。

背景技术

随着汽车的数量的不断增加，市场对汽车应急启动电源需求越来越大，常规的汽车启动电源采用电池组，充放电保护板和点火夹子组成，这种规格的产品，通过夹子与电池输出口连接，对外放电，达到对汽车点火的功能，夹子的保护装置，会起到保护电池的功能，但是夹子的输入口与电池组之间没有任何保护措施，属于直通方式，如果使用者不通过点火夹子，而通过别的用电设备通过电池输出口取电，会对电池造成损坏。

市场常用的点火夹子有两种：

1.一种为多个二极管并联，利用二极管的单向导通性，实现大电流输出，并起到防止反向对电池充电的功能，这种结构对电池的保护只有反充保护，过放、反接、过温度以及短路都没有起到相应的保护措施；

2.另外一种采用2个大功率MOS管控制，利用MOS管的开关控制，因为MOS管的寄生二极管的存在，如果要双向控制，必须采用2个MOS管控制，一个MOS管保护输出，一个MOS管保护反向输入，以此实现全面地保护功能，控制灵活，通常会采用多组MOS管实现大电流控制，缺点是点火夹子无法与主机通讯(当夹子发生故障时，主机无法判断)，只能独立工作，主机与夹子之间无法完全统一，另外由于MOS管单价相对高，这种设计相应成本会比较高。

有些采用了主机内置了智能夹的设计方式，输出端不需要再进行控制，这种设计可以有效地实现整机的完整性和保护的全面性，这种设计会增加应急启动电源本身体积，对实现小型化比较困难，另外由于采用的MOS管数目比较多，单价相应比较贵。

所以这里设计生产了一种新型智能保护汽车应急启动电源，以便于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型智能保护汽车应急启动电源，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型智能保护汽车应急启动电源，包括电池组和开关控制回路，所述电池组的电池输出口插接有连接端子，所述连接端子通过导线分别连接有正极夹子和负极夹子，所述电池组的正极连接端口串联有二极管，所述二极管与正极夹子串联，所述电池组的负极连接端口串联有MOS管，所述MOS管与负极夹子串联，所述开关控制回路的信号输出端口连接有显示单元。

优选的，所述电池组包括有电池保护板。

优选的，所述电池组的正极连接端口串联有热敏电阻，所述热敏电阻串联有第一比较器，所述第一比较器与开关控制回路串联。

优选的，所述热敏电阻距离MOS管的直线距离为0.1-3cm。

优选的，所述电池组的正极连接端口串联有第二比较器，所述第二比较器与开关控制回路串联。

优选的，所述电池组的负极连接端口串联有第三比较器，所述第三比较器串联有比较回路，所述比较回路与开关控制回路串联。

优选的，所述电池组的负极连接端口串联有第四比较器，所述第四比较器与开关控制回路串联。

优选的，所述显示单元为4个LED灯，且4个LED灯分别为LED1、LED2、LED3和LED4。