[实用新型]一种摩托车骨架及摩托车

说明书

本实用新型提供一种摩托车骨架及摩托车，属于机械设备技术领域。其包括主钢管、第一连接管、底支架、U型支撑管、第一支撑组件、第二支撑组件以及底部连接架；主钢管的一端连接于第一连接管上，另一端连接于U型支撑管的中间段上；底支架连接于第一连接管上，并与主钢管呈角度设置，底支架与U型支撑管处于第一连接管的同一侧；第一支撑组件的一端与第一连接管连接，并穿过U型支撑管的一侧臂，第二支撑组件的一端与第一连接管连接，并穿过U型支撑管的另一侧臂；底部连接架安装在U型支撑管的两个自由端上，并与第一支撑组件、第二支撑组件连接。该摩托车具有上述的摩托车骨架，具有较高的强度和刚性。

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种摩托车骨架及摩托车。

背景技术

我国的摩托车工业从20世纪80年代以来，一直保持迅速发展的势头。很长时间内，我国的摩托车工业在市场中有较强的价格优势。但是目前我国摩托车的发展遇到了一些问题，我国摩托车工业主要是引进外国技术，很少有自主研发，因此产品相对落后于世界水平。

长期以来我国的摩托车工业以小型摩托车为主，因其主要目的是满足人们的日常出行。小型量摩托车的设计中，车架的设计一直是本领域内的热点。车架的最基本的设计要求是强度足够、质量轻，当然还有美观和舒适，还有工艺性和成本。

现有技术中，在小型摩托车的车架设计时，更多的重视减轻重量，因为这样不仅可以降低成本，还可以获得较好的摩托车性能参数。但是，在分析小型摩托车的碰撞事故时，发现事故中均伴随着不同程度的车架的断裂。现有技术中，而避免断裂现象的发生通常是找出断裂的位置，在容易断裂的点位设置加强结构，但是上述做法的效果通常不如预期，而且加强结构过多会破坏车架的流线型外形，使得摩托车的外形不美观。更重要的是，由于加强结构暴露在外，经雨雪腐蚀后质量降低，效果变差。此外，加强结构过多，可能还会造成挂住其他物体，比如挂住空中漂浮物、驾驶者以及乘坐人员。

因此，如何提供一种强度高的小型摩托车的车架是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种摩托车骨架，此摩托车骨架旨在解决现有技术中摩托车骨架强度差的问题；

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车，此摩托车旨在解决现有技术中摩托车骨架强度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种摩托车骨架，所述摩托车骨架包括主钢管、第一连接管、底支架、U型支撑管、第一支撑组件、第二支撑组件以及底部连接架；

所述主钢管的一端连接于所述第一连接管上，另一端连接于所述U型支撑管的中间段上；

所述底支架连接于所述第一连接管上，并与所述主钢管呈角度设置，所述底支架与所述U型支撑管处于所述第一连接管的同一侧；

所述第一支撑组件的一端与所述第一连接管的一侧臂连接，并穿过所述U型支撑管的一侧臂，所述第二支撑组件的一端与所述第一连接管的另一侧臂连接，并穿过所述U型支撑管的另一侧臂；

所述底部连接架安装在所述U型支撑管的两个自由端上，并与所述第一支撑组件、所述第二支撑组件连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底支架包括第一支管和第二支管，所述第一支管的一端连接于所述第一连接管上，所述第二支管的一端连接于所述第一连接管上，所述第一支管和所述第二支管之间呈夹角设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底支架还包括第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆的两端分别与所述第一支管、所述主钢管连接，所述第二加强杆的两端分别与所述第二支管、所述主钢管连接，所述第一加强杆与所述第二加强杆之间呈夹角设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底支架包括固定杆，所述固定杆的两端分别与所述第一支管、所述第二支管连接。