[实用新型]用于成型车辆座椅连接件的冲压模组

说明书

本实用新型属于冲压模具领域，旨在提供一种用于成型车辆座椅连接件的冲压模组，其技术方案要点是包括预弯曲模和翻边收拢模，所述预弯曲模包括第一定模和第一动模，第一定模上设有第一承托座，第一承托座上开设有第一凹槽和过渡槽，所述第一凹槽呈矩形，过渡槽位于第一凹槽的顶角处，且过渡槽的内壁呈弧形，所述第一动模上设有第一压板，第一压板朝向第一承托座一侧设有第一压块，且第一压块与第一凹槽和过渡槽的形状契合；这种用于成型车辆座椅连接件的冲压模组具有逐步成型各翻边，材料的拉伸变形速度较缓，能够有效避免相邻翻边之间的过渡段开裂的优点。

技术领域

本实用新型涉及冲压模具领域，特别涉及一种用于成型车辆座椅连接件的冲压模组。

背景技术

冲压模具也是模具的一种，用于批量成型零件。其与注塑模具、压铸模具最大的区别在于，材料在成型之前无需加热软化，在室温下即可成型，故而具有节约能源，成型时无需考虑材料冷却固化，也无需设置油冷或水冷系统等优点。

现有一种用于车辆座椅的连接件，如图1所示，它包括相互垂直的竖板101和横板102，竖板101与横板102的末端相连，且二者连接处固接有向外凸起3的翼板103。竖版和横板102背向翼板103的一侧均向上弯折，形成第一翻边104，二者另一侧则向上弯折，形成第二翻边105，翼板103周围有第三翻边106。其中第一翻边104的高度较小，第二翻边105的高度较大，第三翻边106的高度最大，并大于翼板103的宽度。横板102与第二翻边105的连接处还设有两个加强筋107。

这种车辆座椅连接件的体积较小，厚度不大，大多采用采用片状的原材料，通过冲压模具进行加工制作。在加工过程中，因为第二翻边和第三翻边的高度较大，二者之间过渡段的顶部距离竖板和横板较远，再加上过渡段的曲率半径很小，使得材料在该处成型的过程中会有较大的拉伸变形。如果直接成型各翻边，则第二翻边和第三翻边之间的过渡段容易因拉伸过于剧烈而开裂，难以成型合格的车辆座椅连接件。

实用新型内容

本实用新型是提供一种用于成型车辆座椅连接件的冲压模组，其具有逐步成型各翻边，材料的拉伸变形速度较缓，能够有效避免相邻翻边之间的过渡段开裂的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于成型车辆座椅连接件的冲压模组，包括预弯曲模和翻边收拢模，所述预弯曲模包括第一定模和第一动模，第一定模上设有第一承托座，第一承托座上开设有第一凹槽和过渡槽，所述第一凹槽呈矩形，过渡槽位于第一凹槽的顶角处，且过渡槽的内壁呈弧形，所述第一动模上设有第一压板，第一压板朝向第一承托座一侧设有第一压块，且第一压块与第一凹槽和过渡槽的形状契合。

通过采用上述技术方案，将待加工材料放置在第一承托座上，第一压块随第一压板和动模移动，将材料压入第一凹槽和过渡槽内，第一凹槽的相邻两侧壁分别与横板和竖板上的第二翻边贴合，过渡槽的内壁则与初步成型的第三翻边贴合；然后用翻边收拢模将第三翻边收拢，逐步成型各翻边，材料的拉伸变形速度较缓，能够有效避免相邻翻边之间的过渡段开裂。

进一步设置：所述翻边收拢模包括第二定模和第二动模，第二定模上设有第二承托座，第二承托座上开设有第二凹槽和成型槽，所述第二凹槽呈矩形，成型槽位于第二凹槽的顶角处，且成型槽的形状与翼板契合，成型槽内壁与第三翻边相贴，所述第二动模上设有第二压板，第二压板朝向第二承托座一侧设有第二压块，且第二压块与第二凹槽和成型槽的形状契合。

通过采用上述技术方案，将预弯曲模初步加工后的工件放置在第二承托座上，并使翼板与成型槽对齐，第二压块随第二压板和动模下移，将工件压入第二凹槽和成型槽内，使第三翻边继续翻折至最终成型。

进一步设置：所述第一凹槽底部一侧设有两个用于成型加强筋的弧形凸起，所述第一压块底部朝向凸起一侧对应开设有弧形槽口，所述第二凹槽和第二压块同此设置。