[实用新型]一种新型汽车座椅金属骨架

说明书

一种新型汽车座椅金属骨架，所述的减震腔内设有若干减震弹簧，所述的减震弹簧的上端设有支撑板，所述的支撑板的内腔中设有至少两组减震器，所述的震动感应器位于减震器之间的中央位置；所述的支撑板的上端设有橡胶减震垫，所述的橡胶减震垫的上端设有坐垫骨架，所述的靠背骨架的背面板通过压缩弹簧连接下方的靠背支架；通过震动感应器感应震动强度，达到预定数据时启动减震器，减缓冲击力，通过减震弹簧和橡胶减震垫可以有效的提高坐垫骨架的缓冲力，通过橡胶减震垫内的圆孔设计以及圆孔内的石棉纤维可以有效的起到吸收冲击力的作用，通过靠背支架和压缩弹簧可以提高靠背骨架的缓冲力，提高了坐垫骨架和靠背骨架的减震效果，提高安全系数。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种新型汽车座椅金属骨架。

背景技术

目前，汽车已然是我们的主要交通工具，虽然出行方便，但是存在很大的交通风险，在事故发生时由于一般的汽车座椅并不具备减震功能导致风险加大，在颠簸路面时，座椅的缓冲和吸力效果较差，稳固性较低，所以安全系数低， 因此有必要研究一种具有减震功能的汽车座椅骨架。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的状况，提供一种整体结构紧凑合理的一种新型汽车座椅金属骨架。

本实用新型采用的技术方案为：该新型汽车座椅金属骨架，包括坐垫骨架、靠背骨架和底座，所述的底座的上端设有减震腔，所述的减震腔内设有若干减震弹簧，所述的减震弹簧的上端设有支撑板，所述的支撑板的内腔中设有至少两组减震器，所述的减震器之间设有震动感应器，所述减震器与震动感应器分别通过导线连接控制器和电源线；所述的支撑板的上端设有橡胶减震垫，所述的橡胶减震垫的上端设有坐垫骨架，所述的坐垫骨架的一侧通过转轴连接靠背骨架，所述的靠背骨架的背面板通过压缩弹簧连接下方的靠背支架，所述靠背支架位于底座的上方，并通过支柱加以固定。

所述的橡胶减震垫内设有若干圆孔，所述的圆孔内设有石棉纤维。

所述的减震腔的两侧通过橡胶板相连接。

所述的坐垫骨架上设有至少四条横向加固钢筋。

所述的底座上设有支柱，并通过支柱对靠背支架加以固定。

本实用新型的有益效果是：通过震动感应器感应震动强度，达到预定数据时启动减震器，减缓冲击力，通过减震弹簧和橡胶减震垫可以有效的提高坐垫骨架的缓冲力，通过橡胶减震垫内的圆孔设计以及圆孔内的石棉纤维可以有效的起到吸收冲击力的作用，通过靠背支架和压缩弹簧可以提高靠背骨架的缓冲力，提高了坐垫骨架和靠背骨架的减震效果，提高安全系数，适合推广使用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

参照附图，该新型汽车座椅金属骨架，包括坐垫骨架12、靠背骨架1和底座14，所述的底座14的上端设有减震腔7，所述的减震腔7内设有若干减震弹簧15，所述的减震弹簧15的上端设有支撑板5，所述的支撑板5的内腔中设有至少两组减震器9，所述的减震器9之间设有震动感应器8，所述减震器9与震动感应器8分别通过导线连接控制器和电源线；所述的支撑板5的上端设有橡胶减震垫13，所述的橡胶减震垫13的上端设有坐垫骨架12，所述的坐垫骨架12的一侧通过转轴10连接靠背骨架1，所述的靠背骨架1的背面板通过压缩弹簧2连接下方的靠背支架3，所述靠背支架3位于底座14的上方，并通过支柱4加以固定。

所述的橡胶减震垫13内设有若干圆孔，所述的圆孔内设有石棉纤维。