[实用新型]电动助力控制单元密封结构

说明书

本实用新型公开了一种电动助力控制单元密封结构，包括可相对扣合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体的其中之一的扣合端面上设有下凹的环形的密封槽，其中另一的扣合端面上设有上凸的环形的密封筋，密封筋与密封槽适配嵌合。本实用新型的有益效果是：具有零件制造成本低、装配高效、密封效果好的优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体是一种电动助力控制单元密封结构。

背景技术

电动助力转向（EPS）由于其优越的维护性能和可扩展功能，已经越来越广泛地应用到车辆配置当中。中国专利文献CN203450196U于2014年2月26日公开了“一种齿轮助力式电动助力转向器总成”，包括转向器壳体、输入轴总成、与转向器壳体内减速机传动副相连的电机及焊接在输入轴总成上的扭矩传感器总成，所述传动副为涡轮蜗杆，电机的输出轴与蜗杆相连；所述电机的外周设有电机隔热罩，所述电机隔热罩的上端通过螺钉固定安装在转向器壳体上，所述电机隔热罩的下端与电机之间通过卡簧径向间隙定位。电机外周设置有电机隔热罩，有效的阻挡了发动机的热辐射，保证P-EPS转向器总成在高温环境中能够正常工作；在电机装配处以及输入轴上端面分别设置有橡胶密封圈和密封堵盖，扭矩传感器装配处涂抹了防水密封胶，使得P-EPS转向器总成具有良好的防尘防水性能。电动助力转向系统分为几种类型，其中前述技术方案中的电动助力转向系统是安装在驾驶舱外的底盘上。而这种布局一但进水会导致助力系统工作失效，车辆无法转向，可能导致严重的交通意外，因此对结构的密封要求很高。如图3所示，在以前述文献所代表的现有技术中，解决的方案是在壳体的其中之一的配合面上设置密封圈槽，在密封圈槽中安装密封圈，以实现密封效果。由于壳体的配合面是非规则形状，因此密封圈的形状也是非规则形状，制造时需要更多更复杂的模具，导致制造成本很高。而将非规则形状的密封圈嵌合在非规则的密封圈槽内也很不容易，导致装配效率很低。如果嵌合不到位，密封圈不能完整的落入理想嵌合位置，还会导致两壳体紧密扣合时损伤密封圈，同时也导致密封效果难以达到设计要求，遗留下安全隐患。

发明内容

基于以上问题，本实用新型提供一种电动助力控制单元密封结构，具有零件制造成本低、装配高效、密封效果好的优势。

为了实现发明目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动助力控制单元密封结构，包括可相对扣合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体的其中之一的扣合端面上设有下凹的环形的密封槽，其中另一的扣合端面上设有上凸的环形的密封筋，密封筋与密封槽适配嵌合。

本方案设计的电动助力控制单元密封结构，取消了密封圈，而是直接在上壳体与下壳体的其中之一的扣合端面上设计了一圈凸起的密封筋。通过密封筋与其中另一的扣合面上的密封槽的嵌合关系，实现密封。通过这样的设计，形成三大进步，一是减少了零件数量，降低了零件成本；二是减少了装配步骤，大幅提高装配效率；三是只要以密封筋和密封槽扣合完成，就确保不会产生使用密封圈时可能形成的密封圈移位导致的密封隐患。

作为优选，所述密封筋包括平行于嵌合方向的密封筋侧壁，密封筋侧壁的端部设有向根部凹陷的V型槽；对应的，所述密封槽包括与密封筋侧壁适配紧贴的密封槽侧壁，密封槽的底部设有向密封槽开口方向凸起的倒V形嵌合块，倒V形嵌合块的形状尺寸与V型槽适配嵌合。本方案设计了一个密封槽与密封筋的互相嵌合结构。在密封筋的端部设计有V形槽，在密封槽底部对应的设有倒V形嵌合块，当密封筋插入密封槽后，倒V形嵌合块端部的尖角会插入V形槽内，将V型槽两侧有效的撑起，使V形槽所在位置的密封筋侧壁和密封槽侧壁紧贴在一起，有效提高密封效果。

作为优选，V形槽的顶部两侧延伸设有具弹性的伸展翼，伸展翼的端部在自然状态下向V型槽的中轴线弯曲收敛；对应的，密封槽的底部在倒V形嵌合块的两侧还各设有一个伸展翼收纳槽，深度方向为密封筋与密封槽的嵌合方向，深度适配伸展翼的长度。该方案在V形槽的顶部两侧各设计了一个伸展翼，伸展翼为弹性材质，自然状态下可向V型槽的中轴线弯曲收敛，当倒V形嵌合块插入V型槽后，伸展翼被向两侧撑开，正好可以插入伸展翼收纳槽内，从而实现进一步密封。