[实用新型]一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成

说明书

本实用新型涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本实用新型的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成。

背景技术

我们知道纯电动汽车所用电机的特性是在整个转速范围内有恒扭矩区和恒功率区两个区域，电机起步就可以输出最大的扭矩，随着转速的上升，扭矩保持不变，而功率逐渐增大，之后随着转速继续增大，扭矩开始下降，进入恒功率区，高速时想超车需要输出更大的扭矩来加速，而纯电动车进入恒功率区后，扭矩反而开始下降，导致车辆后段加速乏力，这就是目前纯电动车起步加速比燃油车猛，而中后段却会被反超的原因。

目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配固定齿比的一挡减速器的架构，由于电机的工作范围较广，从结构上来说，一挡减速器不需要换挡机构、同步器和离合器，结构相对简单且容易实现，因此为车企所广泛使用。但是，目前纯电动汽车多用于市内通勤及上下班，对于超高车速和加速性的需要并不强烈。随着纯电动汽车进一步推广使用，对高续航里程、高效率、高经济性的需求会更加突出。而目前采用固定齿比的一挡减速器，通过不断提高电机功率和电机转速来满足纯电动汽车更高性能的要求将更加困难：提高电功率，为满足同等续航里程需求时，需要通过加大电池容量来实现，同时电控的难度随之加大，进而增加成本；靠电机高转速来提升最高车速的时候，电机已远离高效区，高转速还将给整车研发带来一系列课题，如：温升温控的问题，系统稳定性的问题，效率问题，润滑问题，减速器零部件制造问题等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接，输入轴部件与所述驱动电机的转子连接，输入轴部件与所述输出轴部件通过齿轮啮合传动，输出轴部件与所述输出轴部件通过齿轮啮合传动，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体将所述电机控制器、驱动电机、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器集成为一体。

作为本实用新型进一步的效果是：所述电机控制器内设置有高压端子及水道，与所述驱动电机相连通，所述电机控制器的水道与所述驱动电机的水道连通，并成为一体，形成密封水道。

作为本实用新型再进一步的效果是：所述驱动电机包括定子、转子、电机转速传感器、水槽套筒和高压接线盒，水槽套筒先固定安装于定子上，再与所述定子一起固定安装于所述壳体上，使所述水槽套筒与壳体间形成密封的水道，电机转速传感器安装于转子端部的壳体上。

作为本实用新型再进一步的效果是：所述输入轴部件包括输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、泊车齿轮，输入轴与所述驱动电机转子连接，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、泊车齿轮与输入轴固定连接成一个整体。