[实用新型]一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平结构

说明书

本实用新型涉及一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平结构，其包括设置在铁路轨道下方路堤内部通过静压注浆形成的加固区、设置在路堤两侧靠近坡脚位置通过静压注浆形成的帷幕墙和设置在加固区和帷幕墙之间有利于压力注浆的作用力推动区。本实用新型通过设置帷幕墙可以使注浆压力更好的向上侧的加固区传递，加快抬升速度，提高施工效率，防止浆液向外扩散；加固区的设置避免抬升时基床发生起鼓现象，具有工艺简单、操作性强和施工效率高的优点。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路路基不均匀沉降修复的技术领域，尤其是涉及一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平结构。

背景技术

目前我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。参考图1，高速铁路的轨道包括位于路基1上的路堤2，路堤2上设置有轨道板22，轨道板22的两侧均设置有接触网立柱21，轨道板22上设置有两对钢轨23。高速铁路开通运营后，由于一些线路服役时间长、地质条件复杂、施工过程中质量控制不到位和区域性沉降等原因，导致局部高速轨道的下部基础如路基、地基出现了不同程度的沉降，从而产生高速铁路轨道沉降的病害，它严重影响了列车的舒适性，降低了列车的运行速度和铁路道路的通行能力，是高速铁路交通安全的重要隐患之一。

现有的国内外在高速铁路轨道结构沉降病害的快速修复技术的研究还处于起步阶段，现有的可参考授权公告号为CN 103410063B的中国专利，其公开了一种用于沉降无砟轨道的注浆抬升快速修复的方法，采用高压注浆设备在一定的注浆压力、温度和流量条件下，以先中间后两侧注浆顺序将速凝快硬的注浆材料，通过预先安装在注浆孔中的注浆管注入到无砟轨道的支撑层下部的级配碎石中，利用注浆压力的作用将轨道结构抬升。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：高压注浆的方法主要是利用注浆压力的作用将轨道结构提升，由于轨道下方的路基基床为碎石和卵石等铺设而成，在高压注浆抬升的过程中可能会出现基床受到注浆压力发生局部起鼓现象，不能均匀的将轨道抬升；同时由于两侧是软土地基，高压注浆时会导致浆液向两侧扩散，不仅浪费材料，而且会降低注浆的压力，减慢抬升调平速度，降低了施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工艺简单、操作性强和施工效率高的的高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平结构。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平结构包括设置在铁路轨道下方路堤内部通过静压注浆形成的加固区、设置在路堤两侧靠近坡脚位置通过静压注浆形成的帷幕墙和设置在加固区和帷幕墙之间有利于压力注浆的作用力推动区。通过向作用力推动区注浆产生向上的注浆压力，将路堤均匀抬升，达到调平轨道的目的。

通过采用上述技术方案，在作用力推动区注浆施工前，先设置位于两侧的帷幕墙和上侧的路堤上的加固区；通过设置帷幕墙可以使注浆压力更好的向上侧的加固区传递，加快抬升速度，提高施工效率，防止浆液向外扩散，导致注浆压力减小，减慢抬升速度，降低施工效率；通过设置加固区可以有效的将注浆压力均匀的施加在加固区上，使路堤均匀抬升，避免抬升时路堤上的轨道床在注浆时发生起鼓现象，造成不均匀抬升。

本实用新型进一步设置为：所述加固区设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架由加固区注浆钢管组成。

通过采用上述技术方案，可对路堤土体起到钢筋网架支撑的作用，加固土体。

本实用新型进一步设置为：所述加固区注浆钢管底部端盖上设置多个出浆孔。

通过采用上述技术方案，注浆时，可以使浆液渗透更加均匀，固结后的结构体密实度好，强度高。

本实用新型进一步设置为：所述加固区注浆钢管为多排布置。

通过采用上述技术方案，可以使相邻的两个注浆区域咬合更加紧密。

本实用新型进一步设置为：所述加固区注浆钢管倾斜角度为10°-30°。