[实用新型]一种无油活塞式空气压缩机

说明书

本实用新型涉及一种无油活塞式空气压缩机，包括曲轴箱（6）和缸体（11），曲轴箱（6）与缸体（11）之间固定连接，曲轴箱（6）内装有轴承座和固定轴承（5），所述轴承座上套装有第一轴承（1），第一轴承（1）和固定轴承（5）内装有曲轴（3），缸体（11）内并列相邻设置有低压气缸组件和高压气缸组件。本实用新型与现有技术相比的有益效果是：通过在缸体内并列相邻设置双气缸结构使得总体布局更加紧凑，进一步缩小整机体积，且便于安装，经济性也随之提高。通过采用上部进气结构有效防范灰尘进入进气接头，确保压缩机能够长期保持优良的工作状态，进一步提高压缩机的工作寿命。

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机，尤其涉及一种无油活塞式空气压缩机。

背景技术

目前新能源纯电动车的技术领域存在多种无油式空气压缩机，如无油活塞式空气压缩机，然而现有的无油活塞式空气压缩机采用的是下部进气结构，该压缩机通过活塞上进气阀片的开启实现进气，有的压缩机采用两端缸头对称布置结构。无油活塞式空气压缩机采用所述下部进气结构时存在的技术缺陷是：当压缩机的进气系统采用压缩机的曲轴箱处进气时，如空压机保养处理不及时或是有灰尘进入进气接头时，灰尘将会滞留在曲轴箱内部，由于活塞环、连杆、曲轴均是直接或间接与曲轴箱相邻，因此容易导致压缩机损坏；如连杆与曲轴采用轴承固定时，当灰尘进入压缩机内部时则直接导致轴承发生故障，进而会影响压缩机正常工作。无油活塞式空气压缩机采用所述两端缸头对称布置结构时存在的技术缺陷是：该类压缩机采用的是缸头相对于驱动电机两端对称结构，由电机轴驱动两根曲轴，最后将压缩气体汇聚在一起，如需要设计大排量压缩机时其体积较大，且不便于安装，甚至还可能需要设置成四缸或六缸结构形式而导致总体结构复杂，经济性不好。

专利号为ZL92236001.4的中国实用新型专利公开了一种无油式空气压缩机，压缩机的两侧各设有缸座，缸座内各设有活塞杆，可以纵向传动方式带动二活塞杆往复作动，活塞杆的气孔为多孔设计，而缸座外侧设有具有多孔的阀片，借双缸、活塞杆多孔式、阀片多孔式及纵向传动的设计，使空气压缩机的效率得以提高，并具有减少振动、降低噪音等功效。但该实用新型采用的仍是对称的双缸式结构，其体积较大，且不便于安装。

专利号为ZL201420351516.6的中国实用新型专利公开了一种无油空气压缩机，其技术方案要点是所述第一气缸的直径大于第二气缸的直径，所述第一曲轴的回转半径大于第二曲轴的回转半径，第二曲轴回转半径小于第一曲轴回转半径，同时第二气缸直径小于第一气缸直径，这样可以达到合理的压比，得到1.0-1.6MPa之间的工作压力，气缸直径也不会过小了，机器的外观与原来的1级压缩的机器就没有太大差别了，易于被客户及市场所接受，而且也不会增加生产成本。但该实用新型采用的仍是对称的双缸式结构，其体积较大，且不便于安装。

实用新型内容

为了解决上述现有无油式空气压缩机存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种无油活塞式空气压缩机，包括曲轴箱和缸体，所述曲轴箱与所述缸体之间固定连接，所述曲轴箱内装有轴承座和固定轴承，所述轴承座上套装有第一轴承，所述第一轴承和所述固定轴承内装有曲轴，所述缸体内并列相邻设置有低压气缸组件和高压气缸组件。

优选的是，所述低压气缸组件包括低压活塞腔，所述低压活塞腔内装有低压活塞，所述低压活塞与所述曲轴之间通过第二连杆机构相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述高压气缸组件包括高压活塞腔，所述高压活塞腔内装有高压活塞，所述高压活塞与所述曲轴之间通过第一连杆机构相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述第一连杆机构一端通过第二轴承与所述曲轴相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述曲轴箱顶部装有单向阀，所述单向阀外接有呼吸管道。

在上述任一方案中优选的是，所述曲轴箱前端面装有前端盖。