[实用新型]一种带补气装置的发动机

说明书

本实用新型提出一种带补气装置的发动机，包括消音器和发动机本体，消音器内有触媒转化器，发动机本体带有进风风扇，发动机本体出口与消音器入口通过尾气管连接，还包括有补气管，补气管一端设置在发动机本体上，另一端设置在触媒转化器前端，触媒转化器前端是触媒转化器前端的尾气管也或是触媒转化器前端的消音器。本实用新型能为消音器补入额外的空气，从而使尾气中的有害气体氧化更充分，更加有效的降低有害气体的排出。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种带补气装置的发动机。

背景技术

燃油发动机在工作过程中，燃烧产生的尾气含有CO、HC+NOx、PM等大量有害气体，如果直接将这些有害气体排出会污染空气。

为达到尾气排放标准，减少有害气体排出，现有技术中通常采用将发动机尾气经过消音器内的触媒转化器，利用触媒转化器内的贵重金属作为催化剂，加快将有害气体氧化成无害气体。其原理是，尾气管排入消音器内的尾气中含有未燃烧完全的燃油，燃油在消音管内与空气混合成可燃气体，可燃气体在消音器内的触媒转化器的催化作用下发生燃烧现象，燃烧时，尾气中的CO、HC+NOx、PM等有害气体被氧化为无害气体，减少有害气体排出。但只将尾气导入消音器内，没有额外的氧气补入，尾气中的有害气体不能被充分氧化，降低有害气体的排出效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的带补气装置的发动机，它能为消音器补入额外的空气，从而使尾气中的有害气体氧化更充分，更加有效的降低有害气体的排出。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种带补气装置的发动机，包括消音器和发动机本体，消音器内有触媒转化器，发动机本体带有进风风扇，发动机本体出口与消音器入口通过尾气管连接，还包括有补气管，补气管一端设置在发动机上，另一端设置在触媒转化器前端，触媒转化器前端是触媒转化器前端的尾气管或是触媒转化器前端的消音器。

本方案的工作原理在于：发动机工作过程中，燃烧的尾气经过尾气管排放到消音器内，尾气中的有害气体在消音器内的触媒转化器催化作用下反应成无害气体，在进风风扇的作用下发动机会进入大量的空气，这些空气一部分用于对发动机本体进行降温，另一部分通过补气管最终进入消音器内，使燃烧反应更剧烈，尾气中的有害气体氧化更充分，从而降低有害气体的排放。

本方案的有益效果在于：1.它能为消音器补入额外的空气，从而使尾气中的有害气体氧化更充分，更加有效的降低有害气体的排出。

2.在本实用新型中，补气管上安装单向阀的作用在于只允许发动机本体内的空气从补气管进入尾气管或消音器，避免尾气通过补气管进入发动机本体内。

3.在本实用新型中，发动机固定的喇叭口可便于收集发动机内的空气进入补气管。

4.在本实用新型中，为了使补气管的安装节省空间和整体看上去美观，补气管通常有弯曲部，为了空气在补气管中畅通无阻，补气管的弯曲部需要圆滑过渡而不能出现弯折。

5.在本实用新型中，将补气管分为两段可便于对补气管进行安装。

6.在本实用新型中，补气管II直径大于补气管II直径的作用在于空气进入补气管内时，补气管I内的压强大于补气管II的压强，便于空气从补气管I挤入补气管II内。

附图说明

图1是本实用新型带补气装置的发动机具体实施方式的安装示意图。

图2是本实用新型带补气装置的发动机具体实施方式的爆炸示意图。

图中：1.消音器、2.发动机本体、3.尾气管、4.补气管；

11.触媒转化器；

21.喇叭口、22.进风风扇；