[实用新型]铁路轨道裂缝检测仪

说明书

本实用新型公开了铁路轨道裂缝检测仪，包括前车架、后车架、驱动轮组、车轮组和检测单元；首先，整个检测仪车体采用分体结构，既解决了采用双轮需要人为手扶的缺点，又能确保检测过程中，检测单元始终与铁轨保持指定相对位置，以确保整个检测过程中检测环境的同一性；其次，该检测仪安装驱动轮组，无需人力即可沿铁轨运动，一方面节约了裂纹检测过程中的劳动力，另一方面提高了铁轨的检测效率；最后，整个检测仪既能单独使用后车架和检测单元，又能配合前车架实现铁轨的自动检测，可适应复杂多变的铁路工作环境。

技术领域

本实用新型涉及铁道检测技术领域，尤其涉及铁路轨道裂缝检测仪。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，安全运输与设备状态管理的矛盾日益突出。通过建立有效的监控体系，做好固定设备的长期监控成为确保高速铁路安全、可靠、高效运行的保障。铁轨在长时间使用过程中容易发生开裂、核伤等微小破坏，如果不能及时发现，极易快速地扩展为致命损伤，从而引起脱轨等严重事故。为此，找到一种可以快速实时可靠地监测铁轨裂缝及损伤情况的方法就显得极为重要。目前，常用的铁轨裂纹检测方法包括漏磁检测法、涡电流检测法、视屏和光电图像检测法、射线检测法和超声导波法。

作为检测仪器载体，检测车体同样需要长足的发展以满足日益严苛的检测环境。首先，现有的检测车体包括刚性车体和双轮车体，一方面刚性车体在车体转弯时，会导致检测单元与铁轨之间的相对位置发生变化，因此角度不同时的检测环境会发生变化，从而影响检测结果，另一方面，双轮车体无法独立支撑，需要人工推扶才能完成铁轨检测。

实用新型内容

1.需要解决的技术问题

本实用新型的目的在于，提供铁路轨道裂缝检测仪，首先，能够解放人工操作，实现铁轨的自动检测，其次，确保检测单元与铁轨始终处于指定相对位置，保证铁轨检测环境的同一性。

2.技术方案

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：铁路轨道裂缝检测仪，包括前车架、后车架、驱动轮组、车轮组和检测单元；所述前车架包括前部矩形框架和后部三角形框架，且所述矩形框架和三角形框架通过焊接方式连接；所述后车架由两个平行槽钢和设置在二者之间的连接板组成，所述后车架前端设置有第一铰接板，所述三角形框架远离所述矩形框架一端设置有第二铰接板；所述第一铰接板与第二铰接板铰接以连接所述前车架和后车架；所述后车架顶部通过焊接方式设置有把手；所述矩形框架底部设置有所述驱动轮组，所述后车架底部设置有所述车轮组，所述后车架底部两端设置有两个所述检测单元。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述驱动车轮组包括电机、减速器、车轮轴和车轮；所述电机设置在所述矩形框架底面，所述电机与所述减速器连接，两个所述车轮轴分别设置在所述减速器输出端两侧，所述车轮设置在所述车轮轴远离所述减速器一端。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，远离所述前车架的所述槽钢长度大于靠近所述前车架的所述槽钢长度。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，两个所述检测单元设置在远离所述前车架的槽钢两端。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述矩形框架底部通过焊接方式对称设置有一对轴架，所述车轮轴套装在所述轴架内。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述后车架顶面设置有球铰座，所述第一铰接板底部设置有球铰头，所述球铰头设置在所述球铰座内以连接所述第一铰接板和后车架。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述球铰座设置在靠近所述前车架的所述槽钢顶面中心。

3.有益效果

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

(1)整个检测仪车体采用分体结构，既解决了采用双轮需要人为手扶的缺点，又能确保检测过程中，检测单元始终与铁轨保持指定相对位置，以确保整个检测过程中检测环境的同一性；