[实用新型]一种非复位开关检测装置及车辆

说明书

本实用新型提供一种非复位开关检测装置及车辆，装置包括：开关电路、控制器和检测电阻，所述开关电路包括单刀双掷开关；所述单刀双掷开关的动端与所述控制器的输出端连接，所述单刀双掷开关的不动端接所述控制器的设备地；所述检测电阻包括第一检测电阻和第二检测电阻，所述第一检测电阻串联于所述单刀双掷开关的第一不动端与所述设备地之间，所述第二检测电阻串联于所述单刀双掷开关的第二不动端与所述设备地之间。将非复位开关装置内加入检测电阻，电流形成车身控制器至非复位开关后再经过检测电阻后回至车身控制器的完整回路，达到全部控制系统循环经过车身控制器且该回路中不论发生开路、短路及开关处于任一位置均可被车身控制器识别。

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种非复位开关检测装置及车辆。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已成为人们生活中的必须品，汽车的各种功能也不断增加，非复位开关就是车辆控制开关中不可缺少的一部分。随着我国乘用车技术日渐成熟，BCM(车身控制器，后文采用缩写)已广泛应用于乘用车上，但商用车的BCM应用仍很少，其一，不同于乘用车通讯协议，商用车发动机ECU(发动机控制单元，后文采用缩写)多数遵循着SAE-J1939通讯协议，与常规BCM存在通讯协议的差异；其二，BCM的设计作用仅用来实现车内控制，未达到电器回路(尤其是控制回路开路监测)监测目的。现有的汽车非复位开关断路发生后不能直观判定故障原因。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种非复位开关检测装置及车辆，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型较佳实施例所提供的技术方案如下所示：

第一方面，本实用新型较佳实施例提供一种非复位开关检测装置，包括：开关电路、控制器和检测电阻，所述开关电路包括单刀双掷开关；所述单刀双掷开关的动端与所述控制器的输出端连接，所述单刀双掷开关的不动端接所述控制器的设备地；所述检测电阻包括第一检测电阻和第二检测电阻，所述第一检测电阻串联于所述单刀双掷开关的第一不动端与所述设备地之间，所述第二检测电阻串联于所述单刀双掷开关的第二不动端与所述设备地之间。

将非复位开关装置内加入检测电阻，电流形成车身控制器至非复位开关后再经过检测电阻后回至车身控制器的完整回路，达到全部控制系统循环经过车身控制器且该回路中不论发生开路、短路及开关处于任一位置均可被车身控制器识别。

可选的，所述控制器还包括A/D转换电路，所述A/D转换电路的输出端与所述单刀双掷开关的不动端连接。

A/D转换电路将模拟量或连续变化的量进行量化，转换为相应的数字量的电路。

可选的，第一检测电阻的阻值为1500欧姆。

第一检测电阻与所述单刀双掷开关的关闭电路相连，选用阻值为 1500欧姆的电阻可以更好的检测电流。

可选的，第二检测电阻的阻值为470欧姆。

第二检测电阻与所述单刀双掷开关的开启电路相连，选用阻值为 470欧姆的电阻可以更好的检测电流。

可选的，所述非复位开关检测装置还设有第二套非复位开关检测装置；所述第二套非复位开关检测装置包括第二套开关电路、第二套控制器和第二套检测电阻，所述开关电路包括第二单刀双掷开关；所述第二单刀双掷开关的动端与所述控制器的输出端连接，所述第二单刀双掷开关的不动端接所述控制器的设备地；所述检测电阻包括第三检测电阻和第四检测电阻，所述第三检测电阻串联于所述第二单刀双掷开关的第一不动端与所述设备地之间，所述第四检测电阻串联于所述第二单刀双掷开关的第二不动端与所述设备地之间。