[实用新型]一种自提式钢筋绑扎台车

说明书

本实用新型涉及一种深自提式钢筋绑扎台车，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；吊梁长度大于等于两倍的钢筋绑扎平台车；吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；支撑结构底部具有第一行走机构；钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；钢筋绑扎平台车能够在吊梁下沿着吊梁长度方向自由移动；吊梁的后半部分具有吊具。本实用新型提供的自提式钢筋绑扎台车，通过浇筑台车与钢筋绑扎平台车有效的技术结合，采用钢筋预绑扎与混凝土浇注不间断连续施工，在同等模板数量时，不仅可以实现多点施工，且有效缩短了每个节段的施工周期，减少投入的同时，大幅提高了工作效率，给总工期提供了有力保证，应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及一种自提式钢筋绑扎台车，属于隧道施工技术领域。

背景技术

为减少工程建设对自然环境的影响，实现绿色工程，采取隧道穿越湖泊、河流，堰筑法施工，解决了盾构法施工宽度的限制。堰筑法隧道采取台车施工的方法，现有的台车方案大致有两种，一种方案是钢筋绑扎和混凝土浇筑台车共用，即：台车移动到指定位置后，以台车为支撑在上方绑扎钢筋，在钢筋完成后进行混凝土的浇筑，待混凝土养护到规定强度后，台车移至下一节段施工，该方案的缺点是加长了台车的运转周期，降低了台车的使用效率，且钢筋绑扎过程对模板的污染较难清理；另一种方案是采用单独钢筋绑扎台车，需大型设备对已绑扎成型的钢筋进行悬吊，混凝土浇筑台车才能就位进行下步工序，该方案的缺点是需投入龙门吊等大型设备，费用较高，且由于堰筑法施工围堰结构形式不同，龙门吊等大型设备无法使用。

发明内容

本实用新型要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种操作简单，混凝土养护时间不占用台车周期的自提式钢筋绑扎台车。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是：一种自提式钢筋绑扎台车，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；所述吊梁长度大于等于两倍的所述钢筋绑扎平台车；所述吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；所述支撑结构底部具有第一行走机构；所述钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；所述钢筋绑扎平台车能够在所述吊梁下沿着所述吊梁长度方向自由移动；所述吊梁的后半部分具有吊具。

上述方案进一步的改进在于：所述吊梁前端的支撑结构包括前端支架、第一前支腿和第二前支腿；所述吊梁中部的支撑结构包括第一中支腿和第二中支腿；所述吊梁末端的支撑结构包括后支腿。

上述方案进一步的改进在于：所述吊梁由一根箱型截面钢梁构成。

上述方案进一步的改进在于：所述第一前支腿、第二前支腿、第一中支腿、第二中支腿和后支腿均由立柱和梁托组成；所述第一前支腿、第二前支腿、第一中支腿、第二中支腿和后支腿均于所述吊梁两侧对称设置；所述第二中支腿的立柱上设有横梁，所述横梁上安装有与所述吊梁连接的千斤顶；所述前端支架由桁架结构组成，其底端设有前端立柱。

上述方案进一步的改进在于：所述钢筋绑扎平台车包括用于行车道的大腔平台车和用于管廊的小腔平台车；所述大腔平台车包括大腔立柱和由所述大腔立柱支撑的作业平台；所述作业平台由若干钢桁架并排设置而成，所述钢桁架间焊接弦杆固定；所述作业平台的顶面由槽钢和花纹钢板组成，形成作业面；所述大腔平台车上还具有由轨道梁桁架支撑的轨道，所述第一行走机构能够在所述轨道上移动。

上述方案进一步的改进在于：所述大腔平台车的侧面具有斜向作业平台；所述大腔平台车上还安装有爬梯。

上述方案进一步的改进在于：所述第一行走机构和第二行走机构均为带刹车的轮轨式行走机构。

本实用新型提供的自提式钢筋绑扎台车，针对超宽截面隧道施工中，场地狭窄，工作量大，大型设备调度周转不灵活的特点，采用钢筋预绑扎与混凝土浇注不间断连续施工方案，能够在混凝土浇筑台车进行混凝土浇筑的同时，在钢筋绑扎平台车上进行钢筋绑扎，形成了每个工作面1套混凝土浇筑台车配置1套钢筋绑扎平台车的施工方案，两道工序施工互不影响。不仅减少模板投入，而且提高了施工效率。