[实用新型]一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构

说明书

本实用新型公开了客车假顶技术领域的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架，所述车身骨架的内侧顶部设置假顶，所述假顶与车身骨架之间活动设置连接支架，所述连接支架的两端分别连接在车身骨架与假顶的外壁，所述连接支架分别与车身骨架和假顶的连接处均设置螺纹孔，所述螺纹孔中活动连接螺栓，所述车身骨架与假顶的底部均活动设置固定板块，且固定板块的外壁设置与螺纹孔匹配的通孔，假顶与车身骨架相连接的过程中可以通过螺栓方便的调节，从而使假顶与车身骨架的连接更加稳定，同时保证连接的平整度，可以将假顶中相邻两组板块固定在一起，使得假顶中的板块不会出现松动的现象，使汽车行驶中也不会出现噪音。

技术领域

本实用新型涉及客车假顶技术领域，具体为一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构。

背景技术

假顶是固定在车顶内侧下方的，是用于遮住车顶下方一些线路之类的部件，现有的假顶在安装时一般都是通过将假顶与车身骨架直接焊接固定，使得假顶与车身骨架在连接时不好调节，假顶与车身骨架焊接固定后平整度不高，使得连接不够稳定，同时假顶一般由多组板块组成，假顶分别与车身骨架固定在一起，假顶之间的连接容易出现松动，在车行驶过程中容易产生噪音。为此，我们提出一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架，所述车身骨架的内侧顶部设置假顶，所述假顶与车身骨架之间活动设置连接支架，所述连接支架的两端分别连接在车身骨架与假顶的外壁，所述连接支架分别与车身骨架和假顶的连接处均设置螺纹孔，所述螺纹孔中活动连接螺栓，所述车身骨架与假顶的底部均活动设置固定板块，且固定板块设置在相邻假顶的连接处，且固定板块的外壁设置与螺纹孔匹配的通孔。

进一步的，所述假顶为玻璃钢组合板，所述假顶包括前侧板、后侧板与夹层板，所述前侧板与后侧板均有一组板块，所述夹层板共有四组板块，且四组板块成田字形排布。

进一步的，所述前侧板与后侧板的外壁分别通过四组连接支架与螺栓连接车身骨架，所述夹层板中每组板块上均通过四组支架与螺栓与车身骨架连接。

进一步的，所述固定板块的长度大于相邻两组假顶上螺纹孔之间的最远间距，且固定板块上的通孔直径大于螺纹孔的直径。

进一步的，所述固定板块与假顶连接处的相邻端面设置减震垫片，减震垫片包括缓冲橡胶套，且缓冲橡胶套的内部填充弹性减震橡胶球。

进一步的，所述连接支架为梯形支架，梯形支架包括三组固定杆，且三组固定杆中两组斜杆通过螺栓分别与车身骨架和假顶连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置连接支架与螺栓，通过连接支架与螺栓使得假顶与车身骨架相连接，假顶与车身骨架相连接的过程中可以通过螺栓方便的调节，从而使假顶与车身骨架的连接更加稳定，同时保证连接的平整度；

2.本实用新型在假顶中板块之间设置固定板块，固定板块可以通过螺栓同时固定在假顶的底部，可以将假顶中相邻两组板块固定在一起，使得假顶中的板块不会出现松动的现象，使汽车行驶中也不会出现噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构右视图；

图3为本实用新型A处结构局部放大图；

图4为本实用新型假顶结构仰视图。

图中：1车身骨架、2假顶、21前侧板、22后侧板、23夹层板、3连接支架、4螺栓、5固定板块、6螺纹孔。