[实用新型]一种客车骨架

说明书

本实用新型涉及一种客车骨架，包含：一车顶骨架、一车底骨架、一车左侧骨架、一车右侧骨架、一车后围骨架、以及一车前围骨架车顶骨架包含多个第一横梁，多个第一横梁自前向后间隔配置，各第一横梁自左向右延展且左右两个端部向下弯折；车左侧骨架和车右侧骨架分别包含有一自前向后延展的第一纵梁，且车左侧骨架和车右侧骨架两者的第一纵梁左右相对设置；多个第一横梁的左右两个端部各通过一连接组件对应连接于车左侧骨架和车右侧骨架的第一纵梁上。本实用新型采用了钣金件对车身骨架进行连接从而减少了弧杆的使用，使得车身骨架易于模块化生产。

技术领域

本实用新型涉及一种客车骨架。

背景技术

微循环纯电动客车做为新型客车细分市场，具有很大的市场前景。这其中很大程度上取决于白车身的模块化生产，方可实现整车成本的有效控制，进而提高市场竞争力。

当前各大客车厂主要采用骨架结构法来进行白车身设计，这样的话由于骨架弧杆加工制造和焊接装配工艺精度限制，使得车身一直难以真正实现模块化生产与装配。而当车身局部采用钣金冲压件，在生产还是装配上都能够比较容易实现模块化生产，从而使客车行业进行中的模块化推动，找到另一条出口。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车骨架，解决现有微循环纯电动客车白车身骨架结构难以模块化生产的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种一种客车骨架，包含：一车顶骨架、一车底骨架、一车左侧骨架、一车右侧骨架、一车后围骨架、以及一车前围骨架；其特征在于：车顶骨架包含多个第一横梁，多个所述第一横梁自前向后间隔配置，各第一横梁自左向右延展且左右两个端部向下弯折；车左侧骨架和车右侧骨架分别包含有一自前向后延展的第一纵梁，且车左侧骨架和车右侧骨架两者的第一纵梁左右相对设置；多个所述第一横梁的左右两个端部各通过一连接组件对应连接于车左侧骨架和车右侧骨架的第一纵梁上；各所述连接组件包含：多个连接件，自前向后间隔配置；各连接件包含：固定于第一纵梁上的连接部、与连接部一体成型且连接于第一横梁的端部的搭接部；相邻的连接件的搭接部之间具有预设的间隙；各所述第一横梁的左右两个端部都具有：一被夹持部、两配合部；所述被夹持部配置于相邻的连接件的搭接部的间隙；两配合部位于被夹持部两侧，且分别连接于相邻的连接件的搭接部上。

较佳地，所述连接部为U型，所述搭接部的上侧为与第一横梁的端部相适配的弧形结构，所述搭接部的下侧为片状结构，所述搭接部的下侧连接弧形结构和连接件。

较佳地，所述车底骨架的底侧配置有两左右相对设置的第二纵梁，各第二纵梁自前向后延展；各第二纵梁上配置有多个支撑架，多个所述支撑架自前向后间隔配置；多个所述支撑架在两根所述第二纵梁上相对设置。所述车底骨架还包含有多个第二横梁，各第二横梁左右延展，且左右两端向上弯折并连接于所述支撑架上，多个所述第二横梁之间连接有多根沿纵向延伸的加强筋，多根所述的加强筋和多个所述第二横梁组成的网状结构共同支撑并固定大型动力电池模块。

较佳地，所述车顶连接钣件与顶部支撑弧杆的接合处连接有沿纵向延伸的加强件，用以提高其连接位置的稳定性。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

1、采用钣金件对车身骨架进行连接从而减少了弧杆的使用，使得车身骨架易于模块化生产。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车底骨架结构示意图；

图3为本实用新型的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的第一横梁搭接位置示意图；

图5为连接件的结构示意图；