[实用新型]一种车用充放电装置

说明书

本实用新型提供了一种车用充放电装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的充放电装置静态功耗高的问题。本车用充放电装置包括电源电路和信号输入接口，电源电路串联有电阻R7和电阻R8，信号输入接口通过电阻R7与电源电路连接，电阻R8连接有用于与充放电枪枪头电路连接的充放电接口，电阻R7和电阻R8之间还连接有开关电路，开关电路连接有比较电路，比较电路的输出端与开关电路连接，比较电路的负极输入端与信号输入接口连接，比较电路的正极输入端连接电阻R10的一端和电阻R11的一端，电阻R10的另一端接电源电路，电阻R11的另一端接地。本车用充放电装置能够在未插入充放电枪时，降低车辆的静态功耗。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车用充放电装置。

背景技术

在能源汽车中，常见的有那种纯电动车型，目前的常见趋势是，车辆能够支持充电枪充电也能够支持放电枪放电，如授权公告号CN103187759B的一种电动汽车之间相互充电的系统，包括：第一电动汽车和第二电动汽车，第一电动汽车和第二电动汽车包括动力电池、电池管理装置和充放电插座；充电连接器，分别连接在第一电动汽车和第二电动汽车之间，且充电连接器的两端分别具有第一充电枪接头和第二充电枪接头，第一充电枪接头与第一电动汽车的充放电插座相连，第二充电枪接头与第二电动汽车的充放电插座相连，且当第一电动汽车进入放电状态时，第二电动汽车进入充电状态，以使第一电动汽车通过充电连接器对第二电动汽车进行充电。

在现有技术中，充放电插座与充电连接器的连接电路如图1所示，充电连接器包括由电阻R1和电阻R2串联连接组成的充放电枪枪头电路，充放电插座由串联连接的电阻R3和电阻R4，并联在电阻R4上用于判断充放电枪枪头是否插接到位的按钮S0，以及与电源电路串联连接的电阻R5和电阻R6。在充电连接器未连接时，即充放电枪头电路未与充放电插座闭合工作时，整个回路会有通过电阻R6到电阻R5的放电回路，这种回路就会导致整个充放电枪头断开时候，仍然有很大的一个静态功耗，这种静态功耗就会导致整个车辆的小电池功耗增加，从而会让整车的小电池加速馈电。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用充放电装置，该车用充放电装置解决的技术问题是：如何在未插入充放电枪时，降低车辆的静态功耗。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用充放电装置，包括电源电路和信号输入接口，所述电源电路串联有电阻R7和电阻R8，所述信号输入接口通过电阻R7与电源电路连接，所述电阻R8连接有用于与充放电枪枪头电路连接的充放电接口，其特征在于，所述电阻R7和电阻R8之间还连接有开关电路，所述开关电路连接有比较电路，所述比较电路的输出端与开关电路连接，所述比较电路的负极输入端与信号输入接口连接，所述比较电路的正极输入端连接电阻R10的一端和电阻R11的一端，所述电阻R10的另一端接电源电路，所述电阻R11的另一端接地。

本车用充放电装置的原理为：在充放电枪枪头电路与充放电接口连接时，比较电路的负极输入端会得到一个低于比较电路正极输入端的电压，则比较电路输出高电平，输出的高电平会使开关电路导通，从而使信号输入接口得到用于决定充放电枪枪头电路的特征的特征值，如是充电枪还是放电枪以及这些充放电的允许功率；在充放电枪枪头电路未与充放电接口连接时，比较电路的负极输入端由于没有外部电路的分压，其比较电路的负极输入端的电压高于比较电路正极输入端的电压，则比较电路输出的是低电平，则开关电路截止，电阻R7和电阻R8构成的回路被切断，从而降低了整车的静态功耗。

在上述的车用充放电装置中，所述开关电路包括MOS管S1和MOS管S2,所述MOS管S1的漏极与MOS管S2的栅极连接，所述MOS管S1的源极接地，所述MOS管S1的栅极与比较电路的输出端连接，所述MOS管S2的源极接电阻R7，所述MOS管S2的漏极接电阻R8；所述MOS管S1采用N沟道的MOS管，所述MOS管S2采用P沟道的MOS管。开关电路通过一个低边驱动MOS管S1带动一个高边驱动的MOS管S2工作，从而来控制电阻R7和电阻R8之间回路的通断。