[实用新型]可第一轴动力耦合变速箱

说明书

本实用新型提供一种可第一轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。本实用新型的优点和有益效果：1.本实用新型的可第一轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本装置变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机四档输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速箱，具体涉及电动力可从变速箱一轴耦合输入的变速箱。

背景技术

混合动力汽车是一种既能满足节能环保，又能实现大规模产业化的车型，可以以电机和发动机作为动力源，独立或者共同驱动汽车。例如，在低速、起步倒车时能够纯电动行驶，在超车或者爬坡时发动机和电机共同驱动汽车，在汽车怠速或者刹车可以驱动电机对电池组充电，通过电子控制在不同工况下可以选择“最佳”的驱动形式，可以使发动机、电机控制在各自的最佳经济区内，可以有效的提高燃油经济型。

混合动力按照电气构型分类，有P0(与发动机带轮链接)、P1(与发动机曲轴连接)，P2(安装在变速箱前面)、P3(安装在变速箱后面)、P4(安装在车桥上)。P0电机出力有限，无法纯电混动；P1电机转速与发动机转速不能解耦，无法纯电运行，传统P2，P3对变速箱进行较大的改动，动力系统需要重新布置，P4需要对车辆进行较大的改动。传统机械变速箱要实现混动功能并能部分实现纯电动，同时实现动力换挡，开发成本非常高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可实现P2、P3混动且可部分实现纯电动，并且无需对传统变速箱进行大规模改动的变速系统。

本实用新型的技术方案是提供一种可第一轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。

发动机驱动部与从动部分别设置有齿轮，发动机驱动部与从动部的齿轮不同的啮合方式能够实现动力输出扭矩的改变，本实用新型提供较佳的两种齿轮设置方式：

第一种齿轮设置方式，上述发动机驱动部包括第一轴、第一主动齿轮、第三同步器、第二主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮，其中第一轴的一端通过离合器与发动机连接，另一端通过第四主动齿轮、电机轴与电机连接，第四主动齿轮固定于电机轴，第一主动齿轮、第二主动齿轮、第四主动齿轮均活动套设于第一轴，第三同步器设于第一主动齿轮与第二主动齿轮之间，并分别与第一主动齿轮或第二主动齿轮单独配合，第三同步器与第四主动齿轮配合；

从动部包括第二轴、第一从动齿轮、第二同步器、第三从动齿轮、第四从动齿轮、主减速齿轮，其中第一从动齿轮活动套设于第二轴，第二同步器与第一从动齿轮配合，第三从动齿轮和第四从动齿轮均固定于第二轴；第一从动齿轮与第四主动齿轮相互啮合，第三从动齿轮与第二主动齿轮相互啮合，第四从动齿轮与第一主动齿轮相互啮合。

第二种齿轮设置方式，与第一种齿轮设置方式的区别在于，发动机驱动部中第一、第二主动齿轮由活动套设于第一轴改为固定于第一轴，从动部中第三、第四从动齿轮由固定于第二轴改为活动套设于第二轴，且第三同步器由设置于第一、第二主动齿轮之间改为设置于第三、第四从动齿轮之间，其他结构与第一种齿轮设置方式中的相同，且齿轮间的啮合关系相同。

进一步改进，发动机驱动部还包括固定于第一轴的第三主动齿轮，第三主动齿轮设置于第一同步器与第二主动齿轮之间；从动部还包括第二从动齿轮，第二从动齿轮活动套设于第二轴，并可与第二同步器单独配合。