[实用新型]冷却系统及汽车

说明书

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其是涉及一种冷却系统及汽车。冷却系统包括第一传导体,第一传导体与待冷却件直接接触,且第一传导体上设置有用于流通第一冷却介质的第一冷却通道；第二冷却通道,用于流通第二冷却介质,且第二冷却介质直接冷却待冷却件；第二传导体,用于连接第一冷却通道和第二冷却通道,并传递两者之间的热量。汽车包括上述的冷却系统。本实用新型解决了现有技术中冷却效果差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其是涉及一种冷却系统及汽车。

背景技术

目前新能源电驱冷却系统主要分为两类：其一间接冷却，主要是通过壳体、端盖、轴等结构件中开冷却液通道，冷却介质(通常是水和乙二醇混合液)间接对待冷却件(电机)进行冷却，即冷却介质与待冷却件不直接接触，通过中间传导体传导热量，典型实施方案是定子壳体水冷结构,如图1所示。其二是直接冷却，主要是通过输液管直接把冷却介质(通常是ATF润滑油)喷在待冷却件(电机)上，冷却介质与待冷却件直接接触，如图2所示。实施方案如特斯拉油冷电机、通用Bolt油冷电机。因此如何进一步提升冷却效率成为下一代电驱系统开发的关键因素。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种冷却系统，解决了现有技术中冷却效果差的技术问题。

本实用新型提供的冷却系统，包括：

第一传导体,所述第一传导体与待冷却件直接接触,且所述第一传导体上设置有用于流通第一冷却介质的第一冷却通道；

第二冷却通道,用于流通第二冷却介质,且第二冷却介质直接冷却待冷却件；

第二传导体,用于连接所述第一冷却通道和第二冷却通道,并传递两者之间的热量。

在上述技术方案中，进一步地，所述第二冷却通道设置于所述第一传导体上，且所述第二冷却通道内的第二冷却介质能够直接喷洒至待冷却件上。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一传导体设置有具有用于安装待冷却件的容纳腔。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道均螺旋设置在所述第一传导体上，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道旋向相同且间隔设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第二传导体固设于所述第一传导体的外周壁上，且沿螺旋方向凸出于所述第一传导体的外周壁，所述第二传导体两侧形成所述第一冷却通道和所述第二冷却通道。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道均设置为蛇形结构且间隔设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一传导体与所述第二传导体为一体成型结构。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一传导体与所述第二传导体为分体式结构。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一冷却通道设置用于进液的第一进液口和用于出液的第一出液口；

所述第二冷却通道设置第二进液口和第二出液口，所述第二冷却通道通过所述第二出液孔将第二冷却介质喷洒到待冷却部件上。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车，解决了现有技术中冷却效果差的技术问题。

本实用新型提供的汽车，包括：上述的冷却系统。

相对于现有技术，本实用新型提供的冷却系统及汽车具有如下优势：