[实用新型]一种受流器和车辆

说明书

本实用新型提出了一种受流器和车辆，受流器由底座、受流件、摆杆组件和伸缩件组成，其中，受流件的一端与底座铰接，受流件的另一端适于与导电轨接触；摆杆组件包括主动杆和从动杆，且底座、受流件和摆杆组件组成连杆机构；伸缩件的一端与底座铰接，伸缩件的另一端与所述主动杆铰接，通过控制伸缩件的伸缩来控制摆杆组件运动，以使受流件在第一位置和第二位置之间摆动。通过采用连杆机构和伸缩件结合，可控制受流件在第一位置和第二位置之间灵活摆动，具有较大的运动行程，使得受流器在工作的过程中，可灵活调节受流器与导电轨之间的接触力，从而提高了受流质量和受流器的运动灵活性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种受流器和车辆。

背景技术

相关技术中，受流器上设置有压簧，当受流器需要与导电轨接触时，通过弹簧的预紧力来维持受流器处于常升或常降状态，然而，弹簧在长期使用情况下预紧力衰减，且受流器的可控制的运动幅度较小，受流器的碳滑板会逐渐偏移原位置，受流器的受流质量下降。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种受流器，采用连杆机构和伸缩件结合，可控制受流件在第一位置和第二位置之间灵活摆动，具有较大的运动行程，使得受流器在工作的过程中，可灵活调节受流器与导电轨之间的接触力，从而提高了受流质量和受流器的运动灵活性。

根据本实用新型实施例的受流器，所述受流器包括：底座；受流件，所述受流件的一端与所述底座铰接，所述受流件的另一端适于与导电轨接触；摆杆组件，所述摆杆组件包括主动杆和从动杆，所述主动杆的一端与底座铰接，所述主动杆的另一端与所述从动杆的一端铰接，所述从动杆的另一端与所述受流件的中部铰接，且所述底座、受流件和摆杆组件组成连杆机构；伸缩件，所述伸缩件的一端与所述底座铰接，所述伸缩件的另一端与所述主动杆铰接，通过控制伸缩件的伸缩来控制所述摆杆组件运动，以使所述受流件在第一位置和第二位置之间摆动。

在一些实施例中，所述底座上设置有第一支座和第二支座，所述底座包括第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座间隔开设置，所述受流件的一端与所述第一支座铰接，所述主动杆的一端与第二支座铰接。

在一些实施例中，所述从动杆的数量至少为一根。

在一些实施例中，所述伸缩件的另一端与所述主动杆的中部铰接。

在一些实施例中，所述第一支座和所述受流件中的一个设置有限位块，另一个对应设置有限位板，所述限位块可与所述限位板相止抵。

在一些实施例中，所述受流件包括支架和受流组件，所述支架的一端与所述第一支座铰接，所述支架的另一端与所述受流组件弹性连接。

在一些实施例中，所述支架上设置有避让空间，当所述受流件摆动到第二位置时，所述从动杆可容纳于所述避让空间。

在一些实施例中，所述伸缩件为推杆、液压缸和气压缸中的任意一种。

在一些实施例中，所述受流组件包括导杆、绝缘子和碳滑板，所述导杆的一端与支架连接，所述导杆的另一端与绝缘子的一端连接，所述绝缘子的另一端与所述碳滑板连接。

本实用新型还提出了一种车辆，包括如前所述的受流器。通过设置如前所述的受流器，可有效提高车辆受流器的运动灵活性以及车辆的受流质量。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：相比于现有技术中的受流器，本实用新型提出的受流器，采用连杆机构和伸缩件结合，可控制受流件在第一位置和第二位置之间灵活摆动，具有较大的运动行程，使得受流器在工作的过程中，可灵活调节受流器与导电轨之间的接触力，从而提高了受流质量和受流器的运动灵活性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：